Volvo V60 PHEV: primeiro híbrido diesel com função 'plug -in'

 A Volvo é o primeiro fabricante a utilizar um motor diesel num híbrido com a função ‘plug-in’. Esta solução oferece uma autonomia real em modo elétrico de 35 quilómetros e um consumo de combustível de aproximadamente 3,2 l/100 km. Com um interior onde impera uma elevada qualidade de construção e um nível luxuoso, V60 Plug-In Hybrid carateriza-se ainda por ser um quatro em um: elétrico, híbrido, desportivo e quatro rodas motrizes. 

O Volvo V60 Plug-In Hybrid tem a capacidade para percorrer cerca de 35 quilómetros em modo totalmente elétrico. Para o efeito conta com um ‘pack’ de baterias de iões de lítio, localizado por cima das rodas traseiras, com uma capacidade de 11,2 kWh, e um motor elétrico acoplado ao eixo anterior. O utilizador tem ao seu dispor cinco modos de condução: Hybrid, Pure, Power, AWD, Save. Por defeito, sempre que se liga a ignição, entra em funcionamento o primeiro modo, funcionando em simultâneo os dois motores – o elétrico com 68 cv e o diesel de cinco cilindros em linha de 2,4 litros com 215 cv – gerindo as fontes de energia da forma mais eficiente possível, isto é, o motor de combustão só trabalha quando se atinge uma determinada rotação. Caso o condutor tenha preferência por circular apenas em modo elétrico pode selecionar o modo ‘Pure’, que permite percorrer cerca de 35 quilómetros até uma velocidade máxima de 125 km/h. O modo ‘Power’, por sua vez, permite tirar partido da potência combinada de 280 cv do motor elétrico e diesel para garantir um comportamento desportivo a este veículo, que se traduz 6,6 segundos. O reverso da moeda é um consumo de combustível que facilmente pode chegar aos 7,0 l/100 km. A colocação do motor elétrico no eixo traseiro possibilita que a tração possa ser feita às quatro rodas, bastando para isso selecionar a função ‘AWD’ num botão da consola central. O modo ‘Save’, por sua vez, conserva a energia elétrica da bateria para que possa ser utilizada quando se entra numa zona urbana de emissões zero. Existe ainda uma função denominada ‘Charge’, que obriga o motor diesel a funcionar como gerador de energia elétrica, carregando a bateria até esta atingir uma autonomia de 20 quilómetros. Para obter uma carga total, o utilizador terá de ligar o cabo de alimentação a um posto público ou a uma tomada doméstica de 220V, uma operação que pode demorar entre três a sete horas.

Será de referir que o consumo de combustível pode variar entre os 0 l/100 km no modo ‘Pure’ e os 9,0 l/100 km quando se seleciona a função ‘Charge’. Para se obter o mais baixo custo energético possível, a melhor tática será circular sempre com carga na bateria e ligá-la à ‘corrente´ na primeira oportunidade. A marca anuncia um consumo combinado de 1,8 l/100 km e uma autonomia até 50 quilómetros, mas em condições reais de utilização dificilmente se alcançarão esses valores. 

Um concentrado de tecnologia como este disponibilizado pela Volvo, que torna o mesmo veículo num elétrico, num híbrido e num desportivo com tração às quatro rodas, tem um preço, que, no caso até, é elevado: 62.700 euros. Isto sem opções. Se incluir pacotes adicionais, o investimento pode subir até aos 69.170 euros. O preço no mercado nacional é elevado, mas o fabricante não estará muito preocupado com essa situação, uma vez que 80 por cento da produção do V60 PHEV se destina à Holanda. Os benefícios fiscais existentes naquele país para veículos elétricos e 'híbridos plug-in' fazem deste modelo uma solução muito interessante e procurada pelos consumidores holandeses.        

Qualidade superior

O Volvo V60 Plug-In Hybrid é proposto numa versão denominada R-Design, que se carateriza por um estilo de cariz mais desportivo, caso, por exemplo, da grelha cromada ou das ponteiras de escape. Essa linguagem de design também se estende ao habitáculo, que apresenta bancos desportivos e volante em couro,  painel de instrumentos desportivo e pedais em alumínio. Num ambiente luxuoso e requintado, onde predomina a elevada qualidade de construção, que se deve aos materiais utilizados e ao rigor da montagem, este híbrido plug-in da Volvo oferece ainda um vasto equipamento. Como já é apanágio da marca sueca, o equipamento de segurança ativa e passiva é um dos pontos fortes e o V60 Plug-In Hybrid não constitui exceção: airbags dianteiros e laterais, adaptative cruise control (ACC), aviso de saída de faixa, sistema de informação de ângulo morto, luz de esquina, faróis com tecnologia Xenon são alguns dos elementos presentes, de série. Quanto ao conforto, destaque para o ar condicionado automático, teto de abrir elétrico, computador de bordo, faróis automáticos, sensor de chuva, sistema de audio integrado na consola com ligações USB e AUX, comunicação sem fios, entre outros.    

Muitas das opções estão integradas nos pacotes Xenium (banco passageiro elétrico ou sensores de estacionamento à frente ou atrás), Business (sistema navegação), Light (faróis dual xenon), Security (alarme ou sistema sem chave), ou Family (bancos elevatórios integrdos de duas fases), só para mencionar alguns dos itens presentes na unidade ensaiada.

   

V60 Hybrid Plug-In em números

Preço: 62.700 euros

Custo energia / 100 km: 2,31 euros

Autonomia  bateria: 35 km

Ficha técnica

Motor combustão       Diesel 2.401 cc

Potência                   215 cv às 4.000 rpm

Binário                      440 Nm às 4.500 rpm

Motor elétrico            Elétrico síncrono

Potência                   75 cv às 4.000 rpm

Binário                     300 Nm às 4.500 rpm

Bateria                     Iões de lítio

Capacidade               11,2 kWh

Peso                        1.961 kg

Comp/larg/alt (m)    4,63/1,86/1,48

Aceleração 0-100 km  6,1s

Veloc. Max                230 km/h

Consumo                  3,0 a 6,0 l/100 km

Autonomia               35 km (elétrico)

                              1.000 km (total)

Tempo de recarga      3 a 7 horas

Custo energia por cem quilómetros

Volvo V60 Plug-In Hybrid: 3,82 a 7,07 euros

Volvo V60 D4: 8,61 euros