Hyundai val lançar modelo IONIQ com três opções de motores elétricos

A Hyundai vai lançar na Coreia do Sul, já em janeiro, o novo modelo IONIQ, que estará disponível em três versões ‘eletrificadas’: Full Electric, Híbrido Plug-In e Full Hybrid. A marca coreana reivindica ser a primeira a nível mundial a oferecer estas três opções de motorização num mesmo modelo.

A designação escolhida pela Hyundai, IONIQ, refere-se a elementos da sua criação: um “ion” (ião) é um átomo carregado de eletricidade e pretende referir-se à forma inteligente como estão conectados os motores do novo modelo; “Unique” (único), a segunda parte do nome, refere-se ao caráter único que representa na gama da Hyundai, demonstrando o compromisso ambiental da marca e a vontade de maximizar as escolhas dos clientes. Por último, o Q está também representado no logotipo do novo modelo como uma inovação visual, reconhecendo a abordagem nova, fresca e baixa em emissões do IONIQ.

O chassis é baseado numa plataforma nova e exclusiva, desenvolvida especificamente para esta opção de multi-motorizações, e otimizado para responder de forma eficiente e ágil em cada uma das três configurações de motorização. Na sua forma totalmente elétrica (EV), o IONIQ é movido por uma bateria de iões de lítio ultra eficiente. A versão plug-in híbrida (PHEV) combina uma utilização de combustível ultra eficiente com uma bateria carregada através de eletricidade, aumentando a sua duração e reduzindo as emissões. Finalmente, o híbrido (HEV) utiliza o motor a gasolina e o movimento do automóvel para carregar a bateria a bordo, que devolve uma eficiência aumentada complementando a potência do motor.  

O IONIQ, após a sua estreia mundial em janeiro de 2016 na Coreia do Sul, será apresentando no Salão Internacional de Genebra e no AutoShow de Nova Iorque durante março de 2016. Por Carlos Moura

Híbridos, plug-in e elétricos no Salão Automóvel e do Veículo Ecológico de Lisboa

 Até dia 8 de novembro decorre o Salão Automóvel e do Veículo Ecológico nos pavilhões da Feira Internacional de Lisboa. Sete anos depois da última edição, o Salão Automóvel regressou à capital, numa organização da Associação do Automóvel de Portugal (ACAP) e da Feira Internacional de Lisboa.

Esta edição tem mais um caráter de feira do que de salão automóvel propriamente dito porque um dos objetivos da organização consistiu numa contenção de custos para os expositores. Será de referir que neste Salão do Automóvel e do Veículo Ecológico foram os concessionários das marcas a estarem diretamente presentes, contando, nalguns casos, com o apoio dos respetivos distribuidores para o nosso país. O certame ocupou uma área de 16 mil metros quadrados, que corresponde a dois pavilhões da FIL. Os veículos de passageiros das mais de 20 marcas representadas estão em exposição no interior dos pavilhões, enquanto os veículos comerciais têm um espaço dedicado nas passagens entre os pavilhões.

Esta edição do Salão Automóvel e Veículo Ecológico quase duas dezenas de estreias nacionais e mais de 200 modelos expostos, incluindo veículos híbridos, híbridos ‘plug-in’ e elétricos.

Audi

No espaço da Audi destaque para o A3 e-tron sport, o primeiro híbrido plug-in da marca que vem equipado com um motor de combustão 1.4 TSI de 150 cv, um motor elétrico de 102 cv e uma bateria de iões de 8,8 kWh. A potência combinado dos dois motores é de 204 cv. A autonomia em modo elétrico é de aproximadamente 50 quilómetros, enquanto o consumo médio anunciado em modo híbrido, isto é, com bateria carregada, é de 1,5 l/100 km/h. O Audi A3 e-tron sport está disponível a partir de 43 mil euros.

BMW

A BMW fez-se representar pela sua gama i, isto é, com o i3, disponível em versões Full Electric ou com extensão de autonomia EXA, e com desportivo híbrido plug-in i8. O BMW i3 recebe um motor elétrico de 125 kW (170 cv) que permite percorrer entre 130 a 160 quilómetros na versão Full Electric ou entre 120 a 140 quilómetros em modo elétrico e mais 120 a 150 quilómetros com ajuda de um pequeno motor a gasolina de dois cilindros com 34 cv para manter a carga da bateria num nível constante, aumentando a assim autonomia para cerca de 300 km. O BMW i3 tem um preço de venda ao público a partir de 38.250 euros

A outra proposta da BMW nesta área tem um custo de aquisição bastante mais elevado, a partir de 138 mil euros. Estamos a falar do BMW i8, que é construído com base na arquitetura LifeDrive – constituída pelos módulos Life (habitáculo em plástico reforçado com fibra de vidro) e Drive ((chassis em alumínio que integra a suspensão e todos os elementos de propulsão).  Este ‘coupé’ de quatro lugares possui um motor a gasolina TwinPower Turbo de três cilindros e 1,5 litros com 231 cv e um motor elétrico de 131 cv, oferecendo uma potência combinada de 362 cv. O BMW i8 pode percorrer até 37 quilómetros em modo totalmente elétrico, pois conta com uma bateria de iões de lítio de 5,2 kWh, que pode ser carregada de forma contínua pelo motor a gasolina durante a condução ou através de uma ligação a uma tomada elétrica convencional.  Como veículo desportivo, bastam 4,4 segundos para acelerar dos 0 aos 100 km, com tração integral, mas a velocidade máxima está limitada eletronicamente a 250 km/h.

Citroën

Para o transporte de passageiros, a oferta da Citroën assenta, atualmente, no modelo C-Zero. Desenvolvido no âmbito de uma parceria com a Mitsubishi, tem uma carroçaria detipo monovolume, mas de dimensões compactas, com um 3,48 metros de comprimento para uma largura inferior a 1,5 metros (1,475 m) e uma altura de 1,6 metros. 
As baterias estão colocadas no piso do carro, enquanto o motor, o inversor e o sistema de carga também encontram lugar na traseira do carro.O C-Zero  conta com um motor elétrico de 47 kW (64 cv), que oferece uma autonomia até 150 quilómetros. O preço de venda ao público de 31 mil euros.

Lexus

A Lexus aproveitou o Salão do Automóvel e do Veículo Ecológico para estrear as versões desportivas SportEdition do Lexus CT 200h e no Lexus IS 300h. Disponível com a designação IS 300h Sport edition e CT 200h Sport edition, ambos incluem pormenores estéticos de caráter desportivo no exterior e interior, contudo diferenciando-se das versões F SPORT que permitem um apuro dinâmico e um design ainda mais arrojado. O novo Lexus CT 200h Sport edition vai estar equipado com jantes de liga leve de 17’’ de cor preta, espelhos retrovisores com capas em preto, grelha frontal e frisos pretos, assim como, um difusor traseiro também em preto. O interior CT 200h Sport edition possui acabamentos exclusivos, como bancos em tecido e Tahara integrada e estão disponíveis 4 cores exteriores, com um preço de 32.100 euros. O IS 300h Sport edition destaca-se pelas exclusivas jantes de liga leve de 5 raios de 18’’ de cor preta para além da grelha frontal e as capas dos espelhos retrovisores na mesma cor.

  

Mercedes-Benz

A única proposta totalmente elétrica da Mercedes-Benz, o B ED, estava em destaque no stand dos concessionários da marca. O Classe B ED vem equipado com um motor elétrico de 132 kW e um binário de 340 Nm. A marca alemã anuncia uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 7,9 segundos e uma autonomia até 200 quilómetros. Em função do desejo do utilizador para conduzir economicamente ou de forma mais desportiva estão à disposição três programas de condução (Economy Plus, Economy e Sport). A bateria de iões de lítio encontra-se por baixo do veículo, libertando espaço no interior para oferecer cinco verdsdeiros lugares e uma bagageira com uma capacidade de 501 litros. O Mercedes-Benz Classe B Electric foi desenvolvido em colaboração com a Tesla Motors, designadamente o sistema de propulsão da marca norte-americana fundada por Elon Musk. Tem um preço de venda ao público a partir de 43 mil euros.

Mitsubishi

A Mitsubishi aproveitou o Salão do Automóvel e Veículo Ecológico para apresentar, pela primeira vez, ao público nacional a nova geração do Outlander PHEV. 
As principais alterações são estéticas, designadamente na grelha dianteira, que conferem um aspeto mais desportivo e agressivo a este modelo. 
Este SUV híbrido ‘plug-in’ dispõe de um motor a gasolina de 1.998 cc e 121 cv, e dois motores elétricos de 60 kW (80 cv), distribuídos por cada um dos eixos, o que garante a tração às quatro rodas. O Mitsubishi Outlander PHEV recebe uma bateria de iões de lítio de 12 kWh que possibilitam uma autonomia elétrica até 50 quilómetros. A autonomia total pode chegar aos 800 quilómetros. O consumo médio de combustível situa-se entre os 2,6 e os 7,2 l/100 km, em função de uma maior ou menor utilização das baterias carregadas.

Nissan

A Nissan marcou presença no salão com toda a sua gama elétrica, que inclui os modelos LEAF e e-NV200. A grande novidade era, indiscutivelmente, a nova versão de bateria de 30 kWh do Nissan LEAF, que passa a oferecer uma autonomia até 250 quilómetros, ocupando o mesmo espaço da bateria original de 24 kWh. 
Segundo a marca, as melhorias introduzidas na nova bateria consistiram na revisão da química interna e na utilização de novos materiais para os elétrodos. Além do carregamento normal, a bateria de 30 kWh também pode ser carregada de 0 a 80 por cento da sua capacidade em 30 minutos quando ligada a um carregador rápido.

O comercial e-NV200, nas versões furgão e combi, também esteve representado no espaço dos concessionários da Nissan. Este modelo dispõe da mesma tecnologia elétrica do LEAF e uma autonomia homologada de 170 quilómetros. 
A versão de mercadorias possui um volume de carga de 4,2m3 e uma capacidade de carga de 770 kg. O compartimento de carga permite transportar duas europaletes e está acessível através de portas deslizantes em ambos os lados e portas traseiras de ampla abertura. Em opção também está disponível com uma única porta traseira com dobradiça superior - que asseguram que as operações de carga e descarga são tão simples e fáceis quanto possível. Para o transporte de pessoas e alguma bagagem, quatro passageiros e condutor, está disponível a versão Combi.

Peugeot

A oferta elétrica da Peugeot para o transporte de passageiros consiste no citadino iOn. Tal como o Citroën foi desenvolvido ao abrigo da parceria entre oos Grupos PSA Peugeot Citroën e a Mitsubishi. 
Assim, o Peugeot iOn apresenta carroçaria de tipo monovolume, mas de dimensões compactas, com um 3,48 metros de comprimento para uma largura inferior a 1,5 metros (1,475 m) e uma altura de 1,6 metros. 
As baterias estão colocadas no piso do carro, enquanto o motor, o inversor e o sistema de carga também encontram lugar na traseira do carro. O Peugeot iOn  conta com um motor elétrico de 47 kW (64 cv), que oferece uma autonomia até 150 quilómetros. O preço de venda ao público de 30.390 euros.

Renault

A Renault apresentou ao público o ZOE 240. A grande novidade em relação ao “original” é um novo motor, 100 por cento desenvolvido pela marca. 
Com 95 patentes específicas, um bloco inovador na conceção e na arquitetura, que reivindica mais autonomia, melhor rendimento (ou seja, menos consumo de energia) graças a uma mais eficaz gestão eletrónica e menor tempo de carregamento, devido à evolução feita no sistema de carregamento Camaléon, que permite um carregamento mais rápido – menos de 8 horas numa vulgar tomada doméstica com 3 kW (com wallbox). Um motor também dez por cento mais compacto do que aquele que equipou a versão de lançamento.

Com uma autonomia de 240 quilómetros (mais 30 quilómetros que o motor “original”), o modelo reforça o estatuto de automóvel do segmento que é capaz de cumprir mais quilómetros com uma única carga de baterias. O novo Renault ZOE R240 tem um preço de venda ao público a partir de 21.525 euros, isto é, mais 300 euros do que o ZOE Q210, que ainda se mantém em comercialização.

Toyota

 A Toyota marcou presença no Salão do Automóvel e Veículo Ecológico 2015 com a tecnologia híbrida que têm conquistado o coração de mais de oito milhões de clientes em todo o mundo. Sendo atualmente a marca com a maior oferta na gama de modelos com tecnologia híbrida no mercado português e, tendo sido pioneira nesta tecnologia, os visitantes podem ver de perto os modelos de maior sucesso como o utilitário Yaris Hibrido, o familiar Auris Touring Sports Hibrido ou o tecnológico e avançado Prius Plug-in, com a sua tecnologia de condução em modo elétrico de 25 Km. 

Volkswagen

A Volkswagen levou aos pavilhões da FIL o seu híbrido plug-in diesel XL1, que tem um preço de venda ao público de 89 mil euros. Equipado com um motor diesel de 829 cc que desenvolve uma potência de 70 cv e um binário de 140 Nm, este veículo possui uma carroçaria aerodinâmica em carbono e não dispõe de espelhos exteriores retrovisores que foram substituídos por câmaras. Toda esta otimização tem como objetivo assegurar um consumo médio de combustível em modo híbrido de 0,9 l/100 km. A velocidade máxima está limitada eletronicamente a 160 km/h.  

  

Volvo

No espaço da Volvo, um dos destaques era V60 PHEV. A marca sueca foi a primeira a utilizar um motor diesel de 2,4 litros e 215 cv num híbrido com função ‘plug-in’. Esta solução oferece uma autonomia elétrica até 50 quilómetros  e um consumo médio combinado em modo híbrido de 1,8 l/100 km. O Volvo V60 PHEV possui um pack de baterias de 11,2 kWh e um motor elétrico de 68 cv. O preço de venda ao público inicia-se nos 40.642 euros. Por Carlos Moura  

    

Toyota quer produzir apenas veículos híbridos, elétricos ou fuel cell

A Toyota Motor Corporation pretende abandonar a produção de veículos convencionais de combustão até 2050, que serão gradualmente substituídos por alternativas híbridas, elétricas ou fuel cell. Esta opção tem como objetivo reduzir as emissões de dióxido de carbono dos seus veículos novos em cerca de 90 por cento relativamente às emissões dos seus veículos em 2010.

Para concretizar este objetivo, a marca japonesa espera aumentar a produção de automóveis movidos a hidrogénio para 30 mil unidades nos próximos cinco anos e irá lançar um autocarro ‘fuel cell’ no Japão, que deverá entrar em circulação em Tóquio em 2020.

Para o início da próxima década, a Toyota pretende vender 1,5 mlhões de veículos híbridos anualmente, o que representa um aumento de 20 por cento em relação a 2014. Por Carlos Moura 

Scania lança autocarro híbrido no Busworld 2015

A Scania vai apresentar o autocarro híbrido de piso semirrebaixado (low entry) no Busworld 2015, o maior certamente europeu dedicado à indústria de autocarros que se realiza na cidade belga de Kortrijk (Courtrai), entre os dias 16 e 21 de outubro. O Scania Citywide Hybrid LE possui um comprimento de 12 metros e vem equipado com um motor de 320 cv, híbrido, alimentado por biodiesel. Esta versão do Citywide LE está vocacionada para aplicações suburbanas e cumpreos atuais requisitos das operações da Classe II, representando uma abordagem inovadora para um fluxo eficiente de passageiros.

Originalmente concebido para um serviço subúrbio-subúrbio e subúrbio-cidade, para ganhar toda a energia e o potencial económico da hibridização, o seu interior foi planeado em conformidade. A seção dianteira caracteriza-se por um espaço amplo, reservado aos passageiros de pé, que se deslocam entre pequenas distâncias, enquanto os que têm de fazer um trajeto mais longo dispõem de um confortável lugar sentado. Por Carlos Moura

Volkswagen Passat GTE chega no segundo semestre

A SIVA vai introduzir a versão híbrida plug-in do novo Volkswagen Passat no segundo semestre deste ano. A oitava geração da gama Passat está em comercialização no mercado nacional desde o final de outubro de 2014 e vai ser alargada com a versão GTE, que combina um motor a gasolina TSI e um motor elétrico. O Volkswagen Passat GTE irá disponibilizar uma potência de 218 cv e uma autonomia em modo elétrico até 50 quilómetros. O consumo combinado anunciado pela marca é de 1,7 l/100 km.Por Carlos Moura

Mitsubishi vai inscrever Outlander PHEV na Baja Portalegre 500

A Mitsubishi vai inscrever um protótipo do Outlander PHEV na Baja Portalegre 500, que terá lugar entre 22 e 24 de outubro, no Alentejo. A marca japonesa assume o desafio de desenvolver a tecnologia híbrida ‘plug-in’ em ralis de todo-o-terreno.

O Mitsubishi Outlander PHEV é o único SUV Hibrido Plug In de produção série que vem equipado com dois motores elétricos gémeos. Em função das condições de utilização, este sistema combina a tração elétrica e convencional.

O Outlander PHEV será pilotado pelo japonês Hiroshi Masuoka, que venceu o Rali Dakar em 2002 e 2003. A participação da Mitsubishi Motors na Baja Portalegre 500 insere-se na sua estratégia de promoção e desenvolvimento das tecnologias de VE (Veículos Elétricos) e 4WD. O Outlander PHEV, que vai participar na Baja Portalegre, deriva diretamente das soluções mecânicas utilizadas no carro de produção com as modificações naturais e necessárias para um veículo de competição. O conjunto de baterias de tração – que forma o coração de um veículo Plug In Híbrido - é o mesmo de série, mas com modificações na sua estrutura para obter maior capacidade de armazenamento e maior potência. As unidades de controlo dos motores elétricos foram também modificadas para debitarem maior potência. O motor de combustão interna e o gerador que fornece energia elétrica aos motores e à bateria foram também modificados para desenvolverem maior potência e alavancarem o desempenho total do sistema.

A Baja Portalegre 500, que celebra este ano a sua 29ª edição desde a sua criação em 1987, é considerada uma das provas míticas da competição de todo-o-terreno. Organizada pelo ACP, a prova inclui um percurso de aproximadamente 500 quilómetros em redor da cidade alentejana de Portalegre. Com troços de terra batida rápidos e maioritariamente planos, a Baja Portalegre 500 será palco da nona prova do Calendário da Taça do Mundo FIA de Todo-o-Terreno, sendo reconhecida como um local de excelência de preparação para o Rali Dakar. Esperam-se mais de 300 inscritos nas três categorias – Auto, Moto e Quad. Por Carlos Moura 

Volvo V60 PHEV: primeiro híbrido diesel com função 'plug -in'

 A Volvo é o primeiro fabricante a utilizar um motor diesel num híbrido com a função ‘plug-in’. Esta solução oferece uma autonomia real em modo elétrico de 35 quilómetros e um consumo de combustível de aproximadamente 3,2 l/100 km. Com um interior onde impera uma elevada qualidade de construção e um nível luxuoso, V60 Plug-In Hybrid carateriza-se ainda por ser um quatro em um: elétrico, híbrido, desportivo e quatro rodas motrizes. 

O Volvo V60 Plug-In Hybrid tem a capacidade para percorrer cerca de 35 quilómetros em modo totalmente elétrico. Para o efeito conta com um ‘pack’ de baterias de iões de lítio, localizado por cima das rodas traseiras, com uma capacidade de 11,2 kWh, e um motor elétrico acoplado ao eixo anterior. O utilizador tem ao seu dispor cinco modos de condução: Hybrid, Pure, Power, AWD, Save. Por defeito, sempre que se liga a ignição, entra em funcionamento o primeiro modo, funcionando em simultâneo os dois motores – o elétrico com 68 cv e o diesel de cinco cilindros em linha de 2,4 litros com 215 cv – gerindo as fontes de energia da forma mais eficiente possível, isto é, o motor de combustão só trabalha quando se atinge uma determinada rotação. Caso o condutor tenha preferência por circular apenas em modo elétrico pode selecionar o modo ‘Pure’, que permite percorrer cerca de 35 quilómetros até uma velocidade máxima de 125 km/h. O modo ‘Power’, por sua vez, permite tirar partido da potência combinada de 280 cv do motor elétrico e diesel para garantir um comportamento desportivo a este veículo, que se traduz 6,6 segundos. O reverso da moeda é um consumo de combustível que facilmente pode chegar aos 7,0 l/100 km. A colocação do motor elétrico no eixo traseiro possibilita que a tração possa ser feita às quatro rodas, bastando para isso selecionar a função ‘AWD’ num botão da consola central. O modo ‘Save’, por sua vez, conserva a energia elétrica da bateria para que possa ser utilizada quando se entra numa zona urbana de emissões zero. Existe ainda uma função denominada ‘Charge’, que obriga o motor diesel a funcionar como gerador de energia elétrica, carregando a bateria até esta atingir uma autonomia de 20 quilómetros. Para obter uma carga total, o utilizador terá de ligar o cabo de alimentação a um posto público ou a uma tomada doméstica de 220V, uma operação que pode demorar entre três a sete horas.

Será de referir que o consumo de combustível pode variar entre os 0 l/100 km no modo ‘Pure’ e os 9,0 l/100 km quando se seleciona a função ‘Charge’. Para se obter o mais baixo custo energético possível, a melhor tática será circular sempre com carga na bateria e ligá-la à ‘corrente´ na primeira oportunidade. A marca anuncia um consumo combinado de 1,8 l/100 km e uma autonomia até 50 quilómetros, mas em condições reais de utilização dificilmente se alcançarão esses valores. 

Um concentrado de tecnologia como este disponibilizado pela Volvo, que torna o mesmo veículo num elétrico, num híbrido e num desportivo com tração às quatro rodas, tem um preço, que, no caso até, é elevado: 62.700 euros. Isto sem opções. Se incluir pacotes adicionais, o investimento pode subir até aos 69.170 euros. O preço no mercado nacional é elevado, mas o fabricante não estará muito preocupado com essa situação, uma vez que 80 por cento da produção do V60 PHEV se destina à Holanda. Os benefícios fiscais existentes naquele país para veículos elétricos e 'híbridos plug-in' fazem deste modelo uma solução muito interessante e procurada pelos consumidores holandeses.        

Qualidade superior

O Volvo V60 Plug-In Hybrid é proposto numa versão denominada R-Design, que se carateriza por um estilo de cariz mais desportivo, caso, por exemplo, da grelha cromada ou das ponteiras de escape. Essa linguagem de design também se estende ao habitáculo, que apresenta bancos desportivos e volante em couro,  painel de instrumentos desportivo e pedais em alumínio. Num ambiente luxuoso e requintado, onde predomina a elevada qualidade de construção, que se deve aos materiais utilizados e ao rigor da montagem, este híbrido plug-in da Volvo oferece ainda um vasto equipamento. Como já é apanágio da marca sueca, o equipamento de segurança ativa e passiva é um dos pontos fortes e o V60 Plug-In Hybrid não constitui exceção: airbags dianteiros e laterais, adaptative cruise control (ACC), aviso de saída de faixa, sistema de informação de ângulo morto, luz de esquina, faróis com tecnologia Xenon são alguns dos elementos presentes, de série. Quanto ao conforto, destaque para o ar condicionado automático, teto de abrir elétrico, computador de bordo, faróis automáticos, sensor de chuva, sistema de audio integrado na consola com ligações USB e AUX, comunicação sem fios, entre outros.    

Muitas das opções estão integradas nos pacotes Xenium (banco passageiro elétrico ou sensores de estacionamento à frente ou atrás), Business (sistema navegação), Light (faróis dual xenon), Security (alarme ou sistema sem chave), ou Family (bancos elevatórios integrdos de duas fases), só para mencionar alguns dos itens presentes na unidade ensaiada.

   

V60 Hybrid Plug-In em números

Preço: 62.700 euros

Custo energia / 100 km: 2,31 euros

Autonomia  bateria: 35 km

Ficha técnica

Motor combustão       Diesel 2.401 cc

Potência                   215 cv às 4.000 rpm

Binário                      440 Nm às 4.500 rpm

Motor elétrico            Elétrico síncrono

Potência                   75 cv às 4.000 rpm

Binário                     300 Nm às 4.500 rpm

Bateria                     Iões de lítio

Capacidade               11,2 kWh

Peso                        1.961 kg

Comp/larg/alt (m)    4,63/1,86/1,48

Aceleração 0-100 km  6,1s

Veloc. Max                230 km/h

Consumo                  3,0 a 6,0 l/100 km

Autonomia               35 km (elétrico)

                              1.000 km (total)

Tempo de recarga      3 a 7 horas

Custo energia por cem quilómetros

Volvo V60 Plug-In Hybrid: 3,82 a 7,07 euros

Volvo V60 D4: 8,61 euros

Versão híbrida plug-in do Citroën C4 Cactus chama-se Aircross, mas ainda é concept

 A Citroën levou ao Salão Automóvel de Xangai o concept de um SUV híbrido plug-in, que recebeu a designação de Aircross. Desenvolvido com base no modelo C4 Cactus, em que inclusivamente herda os denominados e algo polémicos ‘Alloy Bump’ laterais (cuja função é proteger contra impactos laterais), este veículo apresenta um comprimento exterior máximo de 4,58 metros, uma largura de 2,1 metros e uma altura de 1,73 metros.  

A cadeia de tração do Citroën Aircross é constituída por um motor de combustão a gasolina de 1,6 litros, com 218 cv (160 kW) e um motor elétrico no trem traseiro que oferece uma potência de 95 cv (70 kW, sendo alimentado por uma bateria de iões de lítio. Esta última pode ser recarregada numa tomada doméstica de 220 V, operação essa que demora cerca de 3h30m.

Graças ao sistema híbrido, o Citroën Aircross oferece uma autonomia em modo totalmente elétrico (ZEV) até 50 quilómetros, permitindo circular em ambiente urbano com consumos de combustível muito baixos. A média combinada anunciada pelo fabricante é de 1,7 l/100 km. Em estradas que exigem acelerações e desacelerações sucessivas, é possível recorrer em simultâneo aos dois motores para otimizar o consumo. Em autoestrada, o motor de combustão assume o controlo e garante performances interessantes. A Citroën refere que a agradabilidade e as sensações de condução não foram sacrificadas. Pelo contrário, em caso de forte solicitação do pedal do acelerador e de necessidade imediata de binário, uma função boost associa o binário do motor térmico ao do motor eléctrico e permite ao concept Citroën Aircross atingir performances de alto nível (313 cv) sem penalizar os consumos. A aceleração dos 0 aos 100 km/h é feita em 4,5 segundos. Por Carlos Moura

BMW revela seu primeiro SUV híbrido 'plug-in', o X5 eDrive40e

A BMW apresentou o seu primeiro SUV híbrido ‘plug-in’ que será produzido em série, o X5 xDrive40e. Esta versão combina a versatilidade e o ambiente de luxo do X5 com a tração superior assegurada pelo sistema inteligente de tração integral BMW xDrive e a eficiência da tecnologia EfficientDynamics eDrive. A interação entre o motor de quatro cilindros a gasolina com tecnologia BMW TwinPower Turbo e o motor elétrico síncrono desenvolve uma potência conjunta de 313 cv, o que proporciona uma vigorosa aceleração, mantendo, no entanto, um consumo de combustível relativamente baixo, com uma média anunciada entre os 3,3 a 3,4 l/100 e um consumo de energia elétrica entre 15,3 e 15,5 kWh/100 km. 

O BMW X5 PHEV vem equipado com uma bateria de iões de lítio que pode ser carregada através uma tomada doméstica, uma BMW Wallbox ou um posto de carregamento público. A bateria oferece uma autonomia em modo elétrico até 31 quilómetros. Em termos de prestações, a marca alemã reivindica uma aceleração dos aos 100 km/h em 6,8 segundos. A velocidade máxima é de 210 km, estando, no entanto, limitada a 120 km/h em modo elétrico. Por Carlos Moura

BMW i3 e Nissan LEAF já são propostas competitivas para empresas, revela estudo da Leaseplan

Os veículos elétricos Nissan LEAF e BMW i3, e o híbrido ‘plug in’ Mitsubishi Outlander PHEV já são propostas competitivas para as empresas em termos de custo total de utilização, revela um estudo da gestora de frotas Leaseplan, que analisa o impacto das medidas da Fiscalidade Verde nas frotas empresariais. Aquelas medidas representam um desagravamento fiscal para veículos elétricos, híbridos ‘plug in’ e movidos a GPL / GNV.

  

O estudo ‘A Fiscalidade Verde e as oportunidades para as frotas empresariais’, da Leaseplan, aponta para um impacto favorável de 12 por cento decorrente da redução de custos com IVA, uma vez que os custos de aquisição / locação são dedutíveis em 100 por cento; nos veículos híbridos ‘plug in’ há uma diminuição de 24 por cento no seu custo de utilização devido à possibilidade de dedução da totalidade do IVA e da introdução de taxas de tributação autónomas reduzidas para estes veículos, que anteriormente estavam sujeitos às taxas normais.  

    

No estudo conduzido pela Leaseplan conclui-se que as medidas vieram trazer competitividade aos veículos movidos por motores elétricos e híbridos ‘plug in’, designadamente nos segmentos dos familiares pequenos, onde o Nissan LEAF apresenta custo total de utilização mensal equivalente à melhor proposta analisada com motorização diesel – Ford Focus 1.5 TDCi –, enquanto no segmento do familiar pequeno ‘premium’, o BMW i3 é o mais competitivo, conseguindo ter um custo total de utilização mensal dez por cento mais baixo do que um modelo diesel equiparável, no caso o BMW 118D. Na análise quilómétrica verifica-se que ambos os casos, o veículo elétrico e o híbrido ‘plug in’ se tornam ainda mais competitivos à medida que se percorrem mais quilómetros, uma diferença que chega aos seis por cento nos 40 mil quilómetros anuais, no caso do Nissan LEAF, e de 16 por cento nos 30 mil quilómetros anuais no caso do BMW i3. No segmento familiar médio ‘premium’, a melhor proposta é um híbrido ‘plug in’, o Mitsubishi Outlander PHEV, que apresenta uma diferença de sete por cento no custo total de utilização mensal face ao melhor diesel analisado, no caso o BMW 318D. 

A Leaseplan realça, no entanto, que a opção por um veículo totalmente elétrico só é interessante para utilizações diárias até 120 quilómetros. Por Carlos Moura 

Mercedes Concept V-ision e: um híbrido plug-in baseado no Classe V

Com base na nova geração do Mercedes-Benz Classe V, a marca alemã concebeu uma versão híbrida plug-in, que dá pelo nome de Mercedes-Benz Concept V-ision e. Para já trata-se apenas de um protótipo que procura combinar uma performance mais amigável do ambiente com modernidade. A tecnologia PLUG-IN HYBRID assegura uma prestação bastante convincente, o que se deve a um sistema de propulsão duplo, consistindo num motor térmico a gasolina e e um motor elétrico. Este conjunto disponibiliza uma potência máxima de 333 cv (245 kW) e um binário até 600 Nm. Isto garante uma prestação desportiva, não obstante um consumo anunciado de apenas três litros por cada cem quilómetros percorridos. As baterias de iões de lítio oferecem uma autonomia em modo totalmente elétrico até 50 quilómetros, a uma velocidade máxima até 80 km/h, permitindo fazer pequenas deslocações diárias com emissões zero. Em termos de prestações, a marca anuncia uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 6,1 segundos, fazendo com que este híbrido seja ainda mais rápido do que a motorização mais potente disponível na gama Classe V, o V 250 BlueTEC. A velocidade máxima é de 206 km/h. Por Carlos Moura

Volkswagen revela coupé híbrido plug-in

A Volkswagen apresentou um protótipo de um veículo híbrido plug-in com carroçaria coupé de quatro portas, que batizou de Sport Coupé Concept GTE. A marca alemã reivindica que a combinação de um desenho ao estilo dos desportivos exclusivistas e a grande versatilidade que oferece o seu portão traseiro convertem o Sport Coupé Concept GTE de quatro portas numa convincente alternativa às limousines dos segmentos B e C.

A grelha, os grupos óticos e a sigla da Volkswagen no novo Sport Coupé Concept GTE fundem-se. O tejadilho possui formas tensas e destaca um arco plano até à seção traseira, a partir do pilar A, o qual foi deslocado para trás dando mais espaço ao capot do motor. O pilar C, montado de forma extremadamente plana, está em união com o arco do tejadilho, dominando a área traseira da silhueta. A progressiva aparência do protótipo de elevada tecnologia é completada com jantes de 21 polegadas de cinco raios e com as saídas de ar integradas no spoiler dianteiro, nas portas e no capot do motor.

O Sport Coupé Concept GTE recebe um motor V6 a gasolina que, em combinação com dois motores elétricos, oferece uma potência de 380 cv. A bateria pode ser recarregada pelo exterior, permitindo uma condução urbana com emissões zero. O consumo médio do protótipo é de 2,0 l/100 km. Este híbrido ‘plug-in’ pode alcançar uma velocidade máxima de 250 km/h.

A base de construção do desenho do Sport Coupé Concept GTE é, uma vez mais, a plataforma modular transversal (MQB) da Volkswagen, graças à qual é possível realizar fascinantes proporções. Apesar das dinâmicas dimensões, o Sport Coupé, equipado com um teto de abrir panorâmico, oferece um amplo espaço para a cabeça, quer nos lugares dianteiros como para os passageiros do banco traseiro. A bagageira possui uma volumetria de 480 litros. Por Carlos Moura

Novo híbrido plug-in da Mercedes tem autonomia elétrica até 31 quilómetros

A Mercedes-Benz vai alargar a sua oferta de veículos híbridos plug-in com a introdução no mercado do novo C350 e, que estará disponível em duas carroçarias: berlina e station-wagon. Com apresentação ao público marcada para o Salão de Genebra, a nova proposta vem equipada com um motor de quatro cilindros a gasolina, que desenvolve uma potência de 211 cv e um motor elétrico de 60 kW. Os dois motores combinados disponibilizam uma potência total de 279 cv e um binário de 600 Nm. A transmissão é assegurada por uma caixa automática de sete velocidades (7G-TRONIC PLUS). O motor elétrico é alimentado por uma bateria de iões de lítio que tem uma capacidade de 6,38 kWh e pode ser carregada externamente, operação que demora entre 90 minutos (wallbox) e duas horas (tomada elétrica). O construtor de Estugarda anuncia uma autonomia em modo elétrico até 31 quilómetros e um consumo médio de combustível de 2,1 l/100 km. Em termos de prestações, a aceleração dos 0 aos 100 km/h é de 5,9 segundos na berlina e de 6,2 segundos na ‘station-wagon’. A velocidade de máxima é de 250 km/h. Na Alemanha, o Mercedes-Benz 350 e estará à venda no próximo mês de março, com um preço de 50.961 euros para a berlina e 52.627 euros para a ‘station’. Por Carlos Moura 

Q7 e-tron quattro será primeiro plug-in diesel da Audi

Para o segmento SUV Premium, a Audi desenvolveu a segunda geração do modelo Q7, que será apresentado ao público no Salão Automóvel de Detroit. Este modelo vai receber uma versão híbrida recarregável (plug-in), que oferecerá uma autonomia em modo elétrico até 56 quilómetros. O Audi Q7 e-tron quattro será o primeiro híbrido plug-in da marca dos quatro anéis com motor diesel e tração permanente ‘quattro’. A combinação do propulsor 3.0 TDI e do motor elétrico permitirá desenvolver uma potência de 373 cv e um binário máximo de 700 Nm. O consumo médio anunciado pela marca é de 1,7 l/100 km e emissões de de 50 g de CO2 por quilómetro. Por Carlos Moura  

Audi A3 Sportback e-tron disponível em Portugal por 43.040 euros

A SIVA deu início à comercialização no mercado português do Audi A3 Sportback e-tron, o primeiro automóvel híbrido ‘plug-in’ da marca germânica. Este modelo oferece uma autonomia em modo totalmente elétrico até 50 quilómetros e de 890 quilómetros com o motor de combustão 1.4 TFSI de 150 cv e um motor elétrico de 75 cv. O Audi A3 Sportback e-tron permite acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 7,6 segundos e atinge uma velocidade máxima de 222 km/h. Em modo totalmente elétrico, a velocidade máxima está limitada a 130 km/h. O consumo médio de gasolina anunciado pela marca é de 1,5 litros por cada cem quilómetros percorridos. O sistema híbrido dispõe de uma gestão inteligente com vários modos de condução. A bateria de iões de lítio possui uma capacidade de 8,8 kWh. Por Carlos Moura 

BMW i8 eleito “Carro do Ano” pela Top Gear

A revista inglesa ‘Top Gear’ elegeu o BMW i8 como ‘Carro do Ano 2014’. O veículo híbrido ‘plug in’ da marca alemã impõe-se face a um conjunto de propostas de marcas ‘premium’ e de luxo para conquistar o troféu. A equipa editorial da conhecida publicação britânica e automóveis apontou como principais argumentos do i8 o seu motor sobrealimentado de 1,5 litros em combinação com o motor elétrico que proporciona uma aceleração vigorosa e prazer de condução, mas tudo envolvido num conjunto que permite levar ao extremo a filosofia EfficientDynamics da BMW, com emissões de CO2 inferiores a 49 g/km e um consumo de 2,1 l/100 km. “O BMW i8 é um marco nos anais da história da indústria automóvel e testemunho glorioso para um futuro excitante e positivo”, afirma o chefe de redação da Top Gear, Charlie Turner. “O i8 é um automóvel que devemos comemorar, uma bonita visão do futuro, que está disponível hoje”, conclui. Por Carlos Moura     

Oficial: BMW confirma gama de híbridos ‘plug –in’

A BMW planeia introduzir uma nova gama de veículos híbridos ‘plug-in’ e proceder à transferência da tecnologia ‘i’ para os principais modelos da marca. Para o efeito, a BMW já desenvolveu um protótipo híbrido ‘plug in’ com base no atual Série 3 e irá revelar uma nova geração de protótipos de veículos híbridos que incorporam a tecnologia já em utilização nos modelos BMW i. Como estratégia de longo prazo, a BMW tem como objetivo disponibilizar versões híbridas ‘plug in’ dos seus principais modelos.

A tecnologia utilizada inclui eficientes motores de combustão interna e motores elétricos alimentados por baterias de alta voltagem que são carregadas pelo exterior. As distâncias curtas poderão ser percorridas apenas em modo elétrico, enquanto nas longas o veículo irá operar no ‘modo combinado’, com os dois sistemas a funcionarem em conjunto. O BMW Série 3 Híbrido Plug In dispõe de um motor de quatro cilindros a gasolina com um motor elétrico. Este último, assim como o sistema de gestão eletrónica, baseiam-se na tecnologia BMW eDrive, que foi estreada nos modelos BMW i3 e BMW i8. A bateria de iões de lítiio deste primeiro protótipo, incluindo o sistema de gestão da bateria e de refrigeração direta, também assentam na experiência e conhecimentos adquiridos na gama BMW i. Por Carlos Moura   

Lexus assinala mil híbridos vendidos em Portugal

A Lexus já vendeu mil veículos híbridos em Portugal, tendo alcançado esta marca histórica no passado mês de novembro. No Centro Lexus Lisboa, a marca entregou um veículo Lexus NX 300h Executive de tração dianteira e cor branca, à cliente Natasha Dias, que corresponde à milésima unidade híbrida comercializada no nosso país. 

Com o arranque de comercialização em 1998, a Lexus iniciou as vendas em Portugal apenas com dois modelos (GS e LS). Atualmente, a gama contempla 6 modelos (CT, IS, GS, LS, RX e o novo NX).

A Lexus reivindica ser a única marca a comercializar todos os seus modelos com tecnologia híbrida, além de também ser a única a disponibilizar na mesma carroçaria duas motorizações híbridas no seu portfólio, o Lexus GS 300h e o Lexus GS 450h.

O primeiro Lexus híbrido a chegar ao mercado nacional foi o RX 400h, decorria o ano de 2005.  Desde a entrada da marca em Portugal até novembro 2014 foram comercializadas 2968 unidades, o que representa 29,7 por cento das unidades com tecnologia híbrida. Por Carlos Moura

Lamborghini revela primeiro híbrido plug-in de 910 cv

A Lamborghini apresentou o seu primeiro híbrido com tecnologia híbrida no Salão Automóvel de Paris. O Asterion LPI 910-4 vem equipado com um motor V10 de 5,2 litros aspirado atmosfericamente e três motores elétricos, oferecendo uma potência total de 910 cv. Em termos de prestações, a marca anuncia uma aceleração dos 0 aos 100 km em três segundos e uma velocidade máxima de 320 km/h. Em modo totalmente elétrico, o veículo pode percorrer até 50 quilómetros. O consumo médio de combustível é de 4,12 l/100 km.

O Lamborghini Asterion LPI 910-4 possui uma carroçaria monocoque fabricada interiramente em fibra de carbono, um motor V10 montado em posição central-traseira, transmissão de dupla embraiagem de sete velocidades e bateria de iões de lítio localizada na zona do túnel central, que normalmente está reservada para a transmissão. Por Carlos Moura

Protótipo EOLAB antecipa família híbrida da Renault

A Renault desenvolveu o protótipo EOLAB, que integra várias tecnologias que deverão ser, progressivamente, introduzidas nos modelos ‘Z.E. Hybrid’ da Renault. Este protótipo, que tem um consumo de combustível anunciado de 1,0/100 km, combina a utilização de materiais ultra leves, como o alumínio ou o magnésio, mas assumindo, desde o início do projecto, que a produção, em grande série, deste tipo de veículo deverá ser possível num horizonte de dez anos.

O consumo anunciado pelo fabricante é o resultado do trabalho efetuado em três domínios: aerodinâmica, redução do peso e tecnologia ‘Z.E. Hybrid’ gasolina-eléctrico. Na primeira vertente, as linhas foram delineadas para assegurarem a menor resistência ao ar, ao que se juntam equipamentos como um ‘spoiler ativo’ e ‘flaps’ laterais que se ativam como ailerons. Por outro lado, o veículo pesa menos 400 quilogramas do que um automóvel do segmento ‘B’, graças a uma carroçaria que combina aço, alumínio e materiais compósitos, assim como um tejadilho em magnésio que pesa apenas quatro quilogramas.

A diminuição do peso também se traduziu em dimensões inferiores do protótipo e, por consequência, em menores custos dos órgãos mecânicos do veículo, (motor, bateria, rodas, travões) para financiar a escolha de materiais mais onerosos para a carroçaria.

Por fim , o EOLAB adota a tecnologia Z.E. Hybrid, uma solução híbrida recarregável que assegura baixos consumos e a possibilidade de mobilidade ‘zer emissões’ em trajetos inferiores a 60 quilómetros, a uma velocidade até 120 km/h. A tecnologia Z.E. Hybrid irá complementar, nos próximos anos, a oferta 100% elétrica ‘zero emissões’ da Renault. Por Carlos Moura