Munícipio alemão de Leipzig adquire 50 veículos BMW i3

A BMW entregou ao mayor da cidade alemã de Leipzig 50 veículos elétricos i3 que irão estar ao serviço do munícipio nos próximos dois anos. Pos veículos irão ser distribuuídos por serviços camarários e empresas municipais, incluindo o operador de transportes coletivos, a empresa de distribuição de água e a própria vereação de Leipzig.

Além do fornecimento dos veículos, a BMW vai apoiar a expansão da infraestrutura de carregamento de Leipzig, assim como a harmonização dos interfaces e sistemas de pagamento.

Para o mayor Burkhard Jung, a aquisição dos 50 BMW i3 tem uma grande importância para um conceito global de mobilidade sustentável da cidade. “A BMW está a construir em Leipzig a mobilidade do futuro. Especialmente para nós, numa cidade em crescimento, necessitamos de um novo entendimento de mobilidade. No transporte do futuro já não será necessário chamar para obter um transporte daqui para ali. A questão será: que meio necessito para o fazer? E um veículo elétrico como o BMW i3 é um componente importante”, afirma.Por Carlos Moura

BMW i3 assinala segundo aniversário

Lançado no mercado em novembro de 2013, o BMW i3 tornou-se num dos veículos elétricos mais vendidos em todo o mundo, estando atualmente em comercialização em 49 países. A BMW reivindica que, a nível global, um em cada dez automóveis elétricos vendidos são i3 e que na Alemanha a quota de mercado é de 25 por cento. O mercado mais importante para os automóvel cem por cento elétricos de cinco portas é o dos Estados Unidos, onde a BMW ocupa o terceiro lugar da tabela de vendas. Na Noruega, o BMW i3 tem sido, este ano, o modelo mais vendido de toda a gama da marca bávara.

Um dos argumentos do BMW i3 tem sido a sua versatilidade para responder às necessidades dos clientes e aos requisitos das legislações nacionais. O BMW i3 é o único que veículo importado na China que pode ser comprado com isenção de impostos e contorna as dificuldades levantadas pelo sistema local de lotaria das matrículas. Para o Japão foi configurada uma versão especial do BMW i3 que permite aceder aos parques de estacionamento subterrâneos locais, cuja altura é inferior à habitual na Europa ou nos Estados Unidos.

A BMW adianta que mais de 80 por cento dos compradores do i3 em todo o mundo são clientes novos da marca. Por Carlos Moura 

Primeiros três BMW i3 para polícia alemã

A polícia da Baviera recebeu três veículos elétricos BMW i3, que são os primeiros a integrarem a frota das forças policiais da Alemanha. A agilidade, manobrabilidade e funcionalidade abrangente tornam o BMW i3 numa opção ideal para veículo de patrulha em áreas urbanas. Para aplicação policial, o BMW i3 recebe equipamentos específicos como luzes, sirene, megafone e câmara digital.

"O BMW i3 é o suporte ideal para o trabalho da nossa polícia, especialmente na área urbana de aplicação. Por muitos anos, esperamos trabalhar em conjunto com o Grupo BMW”, afirmou o ministro de Estado da Baviera, na cerimónia de entrega dos veículos. “Estou muito satisfeito com esta cooperação era da mobilidade elétrica e agora estamos prontos para começar a avaliação dos veículos elétricos na operação policial”, acrescentou. Por Carlos Moura 

BMW i3 EXA: entrada à alemã

 Primeira marca ‘premium’ a entrar no segmento de mercado de veículos elétricos, a BMW criou uma submarca própria para o efeito, designada ‘i’. A estreia no segmento coube ao modelo i3, que é proposto em duas versões: ‘Full Electric’, que oferece uma autonomia entre 130 e 160 quilómetros, e EXA (extensor de autonomia), que permite percorrer entre 120 e 140 quilómetros em modo elétrico e mais 120 a 150 quilómetros, com ajuda de um pequeno motor de combustão. A versão ‘EXA’ está vocacionada para quem sofre da chamada ‘ansiedade de autonomia’ ou para os utilizadores que nas suas deslocações pendulares percorram mais de 120 ou 130 quilómetros. Em relação à versão ‘Full Electric’, o BMW i3 EXA representa um custo adicional de cinco mil euros, além de estar sujeito ao Imposto Único de Circulação.

A estreia no mercado não poderia ter corrido melhor para a BMW: o i3 foi o segundo veículo ‘elétrico’ mais vendido no nosso país no ano passado, perdendo para o Nissan LEAF por apenas uma unidade. Para o seu sucesso pode apontar-se o seu design visionário, que chama a atenção. Com uma carroçaria alta e esguia, dimensões compactas – o comprimento exterior é ligeiramente inferior a quatro metros –, o BMW i3 não deixa ninguém indiferente. Entre os elementos estéticos marcantes destaque para a grelha fechada em forma de rim, que inclui um estrutura com realces em azul, ou os faróis LED em forma de U, os quais representam uma nova interpretação do design dos faróis da marca. A faixa em preto brilhante, desde o capot, passando pelo tejadilho, até à traseira, divide visualmente o i3. Os defletores atrás das rodas traseiras e à frente das dianteiras otimizam a aerodinâmica. Relativamente à versão totalmente elétrica, a ‘EXA’ distingue-se apenas por abertura extra para bocal do depósito de nove litros de gasolina que alimenta o motor de 647.

O caráter inovador do i3 é ainda reforçado pelas portas com abertura na direção oposta, uma solução que, se, por um lado, facilita o acesso aos bancos traseiros, pelo outro obriga os ocupantes da frente a terem de tirar o cinto de segurança (que está fixo às portas) sempre alguém queira entrar para os lugares de trás.

O habitáculo oferece quatro lugares, mas o assento traseiro corrido serve apenas para dois ocupantes, uma vez que a parte central está ocupada por um porta-copos. Destaque para a boa visibilidade proporcionada aos ocupantes dos lugares traseiros, graças a posição mais elevada dos bancos, que estão montados por cima da bateria.  O interior é marcado por um ambiente simples e acolhedor, sendo dominado pela utilização de materiais renováveis. Os principais comandos de condução e do motor do i3 estão localizados num módulo, no lado direito do volante, que além de selecionar os modos (D – P – N – R), permite ainda ligar e desligar o motor. No centro do tablier encontra-se um enorme ecrã que possibilita o acesso a todo o tipo de informação em tempo real, bastando para o efeito girar o botão do sistema ‘iDrive’ que se encontra entre os bancos dianteiros.

O princípio de construção do i3, assente numa célula do passageiro sobre o chassis em alumínio, traduziu-se num aumento da altura do veículo e numa posição mais elevada de condução. Por outro lado, a instalação da bateria sob o piso veio permitir uma diminuição do centro de gravidade, a redução do rolamento da carroçaria e aumento da aderência.

O comportamento do motor elétrico, que desenvolve uma potência de 125 kW (170 cv) e um binário de 250 Nm – disponível logo no arranque – tornam a condução do i3 numa experiência muito agradável. No modo Comfort, a aceleração é fulgurante – 7,9 segundos dos 0 aos 100 km/h. Para preservar a autonomia da bateria, a velocidade máxima está limitada a 150 km/h.

Cada carga completa na versão ‘EXA’ permite percorrer entre 120 a 140 quilómetros em modo elétrica e quando esta se esgota o condutor não tem de chamar o reboque, uma vez que entra em funcionamento um motor a gasolina, com uma cilindrada de 647 cc e uma potência de 34 cv, que liga automaticamente quando a carga da bateria atinge o mínimo. 

A partir de uma carga de cerca de 75 por cento, o extensor de autonomia também pode ser ligado manualmente através do iDrive.

Três modos de condução

Para otimizar o consumo de energia, o BMW i3 disponibiliza três modos de condução: Comfort, Eco Pro e Eco Pro Plus. No primeiro caso, o utilizador não tem qualquer limitação de prestações; a segunda opção otimiza o consumo através de uma diminuição do binário máximo no arranque; o terceiro modo desliga a climatização e limita a veloccidade máxima a 90 km/h. A ativação dos modos Eco Pro e Eco Pro Plus permite um ganho de autonomia até 20 km/h. Destaque para o potente sistema de regeneração de energia na fase de desaceleração, que em alguns casos faz acionar as luzes de ‘stop’.

No contacto realizado com a unidade ensaiada registou-se um consumo médio de energia de 17,3 kWh/100 km, que confirma os valores entre os 15 e os 18 kWh/100 km anunciados pelo fabricante para um utilizador médio. Isso traduz-se num custo energético de 2,42 euros, com base na tarifa baixa tensão EDP. Atestar o depósito de nove litros de gasolina custa cerca de 13 euros, mas permite duplicar a autonomia total do veículo. Por comparação, o BMW 120d, aquele que na gama mais aproxima em termos de preço de venda ao público (38.350 euros) e potência (184 cv), apresenta um consumo real (segundo dados da imprensa especializada) de 6,5 l/100, o que pressupõe um custo de 8,35 euros em gasóleo para percorrer cem quilómetros. O tempo de carga da bateria situa-se entre os 30 minutos (80 por cento em modo rápido) e as oito horas (numa tomada doméstica de 220 V).

Com a introdução da Lei da Fiscalidade Verde, que possibilita a dedução do IVA pelas empresas, o BMW i3 EXA constitui uma alternativa interessante e competitiva face às algumas opções diesel, uma vez que oferece uma maior autonomia total em relação à versão totalmente elétrica. Em termos de custos energéticos ganha claramente. Quanto ao resto é uma questão de fazer as contas, como diria um antigo primeiro-ministro.

Ecológico, até nos materiais

O design interior do BMW i3 é proposto em quatro níveis de acabamento: Atelier, Loft, Lodge e Suite. A unidade ensaiada correspondia ao nível Lodge, que se carateriza pela carateriza-se pela cor Cassia da pele em tons terra e os realces em cinza Carum, volante em pele com realce em prata, frisos interiores em madeira de eucalipto, revestimentos dos estofos que combinam tecido em lã e e pele com tratamento natural.    

No desenvolvimento do i3, os engenheiros da BMW procuram reforçar o caráter ‘sustentável’ do veículo pela utilização de materiais recicláveis ou renováveis. Um exemplo consiste no recurso à madeira de eucalipto, de origem portuguesa, nos frisos interiores das versões ‘Lodge’ e ‘Suite’ e de fibras naturais nos revestimentos laterais. Os estofos, por sua vez, possuem revestimento em lã ‘Climate Active’, que oferece um equílibrio positivo entre a temperatura do corpo e a superfície dos bancos, aquecendo menos a temperaturas elevadas e mais a temperaturas baixas. Esta solução engenhosa permite economizar energia no arrefecimento ou aquecimento do habitáculo.  

Alem disso, os tecidos utilizados nos bancos, no teto e no piso foram fabricados com recurso a fibras recicladas.

Célula do passageiro em fibra de carbono

Para otimizar o peso, o BMW i3 possui uma célula do passageiro construída em fibra de carbono com plástico reforçado. Trata-se de um material leve mas extremamente rígido que permitiu dispensar o pilar B e facilita o acesso às duas filas de bancos. A estrutura de carbono, parcialmente visível com as portas abertas, serve de elemento de ligação entre o exterior e o interior. A célula do passageiro encontra-se a uma estrutura da carroçaria em alumínio que alberga o chassis e a cadeia cinemática. Este princípio de construção possibilita um baixo centro de gravidade do veículo, uma correta distribuição do peso – a tara do i3 EXA é de 1.315 kg (pesa mais 120 kg do que a versão ‘Full Electric’ –, um interior espaçoso com quatro lugares e uma posição de condução relativamente elevada.

Muitas opções

Em termos de equipamento de série no mercado nacional, o BMW i3 EXA conta com ar condicionado, rádio BMW Professional com monitor a cores de 6,5”, design interior BMW i Atelier, volante em pele, kits mãos livres com interface USB, desativação do airbag do passageiro frontal, sensores de estacionamento traseiros, cabo de carregamento, serviços Remote com serviços específicos BMW i, ‘eCall’ inteligente, jantes de liga leve de 19”. O seu preço base é de 43.250 euros. Por mais 2.900 euros está disponível o pack ‘Comfort Package Advance’, presente na unidade ensaiada, que oferece volante multifunções, espelhos interiores e exteriores antiencadeamento, apoio de braço frontal, pack de arrumação, sensor de chuva e luz, ar condicionado automático, cruise control com função travão e faróis LED.

O design interior Lodge é opção, assim como as jantes de liga leve, alarme, carregamento rápido, sistema de navegação profissional, assistente de condução Plus, serviços Connected Drive ou a conectividade para aparelhos móveis, Bluetooth e USB, elevando o preço da unidade ensaiada para 60.670 euros.

BMW i3 EXA em números

Preço Base: 46.150. euros (versão Comfort Package Advanced)

Preço com opções: 60.670 euros

Custo energia / 100 km:  euros

Autonomia  bateria: 120 a 150 km

Autonomia com extensor de bateria: 120 a 150 km

Ficha técnica

Motor                   Elétrico síncrono

Potência          170 cv (125 kW) às 4.800 rpm

Binário                      250 Nm

Motor combustão         647 cc

Potência              34 cv/4.300 rpm

Binário                55 Nm/4.300 rpm

Bateria                Iões de lítio

Capacidade              18,8 kW

Peso                       1.315 kg

Comp/larg/alt (m)       3,99/1,75*/1,58

Aceleração 0-100 km       7,9s

Veloc. Max                150 km/h

Autonomia          120 a 150 km (elétrico)

                        120 a 150 km (extensor)

Tempo de recarga       30 min a 8 horas

*2.03 com espelhos

Frota de 400 BMW i3 integra carsharing de Copenhaga

A Arriva e a BMW vão introduzir o serviço de carsharing ‘DriveNow’ em Copenhaga, que constituirá um complemento à oferta de transportes públicos na capital dinamarquesa e contará com uma frota de 400 veículos elétricos BMW i3. O programa é apoiado pela Agência Dinamarquesa da Energia e pela Região Capital da Dinamarca. O serviço DriveNow já está disponível em várias cidades europeias e dos Estados Unidos (Berlim, Hamburgo, Munique, Londres, São Francisco, entre outras), mas será a primeira vez que será integrado com o transporte público numa área metropolitana. O DriveNow resulta de uma parceria entre o Grupo BMW e a empresa de rent-a-car Sixt SE, que no caso específico de Copenhaga tem ainda uma participação da Arriva, com uma quota de 50 por cento.

O sistema DriveNow opera num regime em que os utilizadores podem levantar o veículo elétrico num qualquer ponto abrangido pelo serviço e deixá-lo num outro qualquer. Atualmente, a área coberta pelo serviço inclui Copenhaga, Frederiksberg, Tårnby, Hvidovre Hospital e Lyngby. Em média, cada veículo estará disponível, a partir de 3 de setembro, em intervalos de 300 metros, o que corresponde à distância entre paragens de autocarro na capital dinamarquesa.

O ‘DriveNow’ é a mais ambiciosa e inovadora solução de transportes públicos que vimos até hoje. Com os 400 automóveis citadinos e o transporte público oferecemos aos cidadãos uma experiência de deslocação flexível, coerente e simples”, afirma o diretor executivo da Arriva Denmark, Nikolaj Wendelboe. “Damos às pessoas um carro – sem um carro”.

Por sua vez, Nico Gabriel, CEO do DriveNow, adianta que este service já foi bem recebido em oito cidades. “Para nós é a altura certa de o expandirmos regime de ‘franchising’ e a Arriva é o parceiro certo. A Arriva tem um elevado conhecimento do mercado em Copenhaga e em conjunto podemos agora oferecer uma solução que integra o DriveNow com o transporte público”.  

O lançamento do DriveNow é complementado com a disponibilização de 640 pontos de carregamentos que serão instalados na capital dinamarquesa até final do ano. Por Carlos Moura

BMW i3 introduzido em serviço de car sharing de Londres

A frota do serviço de car sharing de Londres, DriveNow, foi reforçada com a introdução de 30 unidades do veículo elétrico BMW i3. Com a implementação deste modelo, os clientes do serviço DriveNow terão acesso a cerca de uma dúzia de pontos de carregamento e poderão entrar no centro da capital britânica sem pagarem a portagem que é aplicada aos veículos de combustão.

Com a inclusão do BMW i3 na frota da DriveNow, a marca alemã está a implementar uma iniciativa estratégica para a promoção da mobilidade elétrica, uma vez que serviços deste tipo são encaradados como complementares ao transporte público, contribuindo para a redução do congestionamento de trânsito e a poluição.Por Carlos Moura

 

BMW i3 e Nissan LEAF já são propostas competitivas para empresas, revela estudo da Leaseplan

Os veículos elétricos Nissan LEAF e BMW i3, e o híbrido ‘plug in’ Mitsubishi Outlander PHEV já são propostas competitivas para as empresas em termos de custo total de utilização, revela um estudo da gestora de frotas Leaseplan, que analisa o impacto das medidas da Fiscalidade Verde nas frotas empresariais. Aquelas medidas representam um desagravamento fiscal para veículos elétricos, híbridos ‘plug in’ e movidos a GPL / GNV.

  

O estudo ‘A Fiscalidade Verde e as oportunidades para as frotas empresariais’, da Leaseplan, aponta para um impacto favorável de 12 por cento decorrente da redução de custos com IVA, uma vez que os custos de aquisição / locação são dedutíveis em 100 por cento; nos veículos híbridos ‘plug in’ há uma diminuição de 24 por cento no seu custo de utilização devido à possibilidade de dedução da totalidade do IVA e da introdução de taxas de tributação autónomas reduzidas para estes veículos, que anteriormente estavam sujeitos às taxas normais.  

    

No estudo conduzido pela Leaseplan conclui-se que as medidas vieram trazer competitividade aos veículos movidos por motores elétricos e híbridos ‘plug in’, designadamente nos segmentos dos familiares pequenos, onde o Nissan LEAF apresenta custo total de utilização mensal equivalente à melhor proposta analisada com motorização diesel – Ford Focus 1.5 TDCi –, enquanto no segmento do familiar pequeno ‘premium’, o BMW i3 é o mais competitivo, conseguindo ter um custo total de utilização mensal dez por cento mais baixo do que um modelo diesel equiparável, no caso o BMW 118D. Na análise quilómétrica verifica-se que ambos os casos, o veículo elétrico e o híbrido ‘plug in’ se tornam ainda mais competitivos à medida que se percorrem mais quilómetros, uma diferença que chega aos seis por cento nos 40 mil quilómetros anuais, no caso do Nissan LEAF, e de 16 por cento nos 30 mil quilómetros anuais no caso do BMW i3. No segmento familiar médio ‘premium’, a melhor proposta é um híbrido ‘plug in’, o Mitsubishi Outlander PHEV, que apresenta uma diferença de sete por cento no custo total de utilização mensal face ao melhor diesel analisado, no caso o BMW 318D. 

A Leaseplan realça, no entanto, que a opção por um veículo totalmente elétrico só é interessante para utilizações diárias até 120 quilómetros. Por Carlos Moura 

Bridgestone desenvolveu pneu exclusivo para BMW i3

A Bridgestone desenvolveu um pneu exclusivo para o citadino elétrico i3 da BMW, o Ecopia EP500. 

A tecnologia “ologic” capitaliza as sinergias de grande diâmetro juntamente com um piso estreito, o que reduz a deformação do pneu e a perda de energia durante a condução, ajudando a reduzir a resistência ao rolamento e, ao mesmo tempo, a manter os níveis de segurança, pelo menos, ao mesmo nível que os pneus convencionais. Por Carlos Moura

BMW aumentou produção do i3

A fábrica da BMW de Leipzig, na Alemanha, aumentou a produção do elétrico i3 para 100 unidades por dia. O objetivo é responder à elevada procura que este modelo está a conhecer em todo o mundo. Até abril, a marca alemã já tinha produzido cinco mil unidades e tinha em carteira nada mais nada menos do que onze mil encomendas. Por Carlos Moura 

BMW entregou primeiro i3 em Portugal

A Embaixada Alemã recebeu a primeira unidade do BMW i3 comercializado em Portugal e é igualmente a primeira em todo o mundo a investir no veículo elétrico da marca germânica. A chave do automóvel foi entregue pelo vice-presidente senior do BMW Group, Nicholas Peter, ao representante da missão diplomática alemã no nosso País, Robert Weber. Este último referiu que “esta iniciativa pretende mostrar no estrangeiro o empenho do Governo Federal Alemão na mobilidade sustentável e amiga do ambiente, assim como o progresso técnico da indústria automóvel no âmbito dos veículos movidos a energias alternativas”. Por sua vez, o vice-presidente senior do BMW Group adiantou que a “sustentabilidade e o ambiente são preocupações que fazem parte do ADN da BMW” e acrescentou que “sob o slogan “Born Electric”, o novo BMW i3 é o primeiro modelo 100 % elétrico do BMW Group que oferece o típico prazer de condução do BMW, com zero emissões de CO2”.

BMW i3 chega a Portugal em novembro

O BMW i3, que chega a Portugal em novembro, terá um preço base de 38.250 euros ou uma renda mensal de 650 euros (para renting de três anos e 45 mil quilómetros). O preço final inclui os serviços BMW i Service (BSI)  e BMW i Add-on Mobility. No primeiro caso trata-se de um contrato de manutenção com a duração de 5 anos ou 100.000 Km que inclui a inspeção geral da viatura segundo as instruções BMW i; verificação e substituição, caso necessário de filtro de ar, microfiltro e líquido de travões. Nestes contratos está ainda incluída a mão-de-obra.

Por sua vez, o BMW i Add-on Mobility permite que o proprietário do BMW i3 tenha a opção de, numa situação em que necessite percorrer distâncias maiores, ter acesso ao aluguer de uma viatura com motor a combustão. Este serviço está disponível por dois anos e inclui dez dias/ano de utilização.

O equipamento de série para o mercado português inclui ar condicionado, rádio BMW Professional com monitor a cores de 6,5”, design interior BMW i Atelier volante em pele, kits mãos livres com interface USB, desativação do airbag do passageiro frontal, sensores de estacionamento traseiros, cabo de carregamento, serviços Remote com serviços específicos BMW i, ‘eCall’ inteligente, jantes de liga leve de 19”.

As baterias de alta tensão têm uma garantia de oito anos ou cem mil quilómetros. O carregamento poderá ser efetuado de modo normal (AC) e/ou rápido, quer em postos de carregamento públicos ou em carregamento privado – diretamente através de uma tomada elétrica convencional (o cabo necessário é fornecido de série) ou através da Wallbox BMW i, uma solução de carregamento concebida para carregar em casa ou no escritório. A instalação será requerida à Rede BMW i e montagem será efetuada por uma empresa certificada e segundo os padrões da marca.

O BMW i3 será comercializado por dois agentes BMW i (Santogal, em Lisboa e Caetano Baviera, em Vila Nova de Gaia). A assistência será assegurada por uma rede de 21 reparadores autorizados da marca alemã. Por Carlos Moura

BMW revelou oficialmente o modelo i3

A BMW apresentou a versão definitiva do veículo elétrico i3, numa cerimónia que decorreu simultaneamente em Nova Iorque, Londres e Pequim. A primeira proposta da marca alemã para o segmento recebeu algumas inovações tecnológicas significativas, caso da célula dos passageiros construída em fibra de carbono e chassis em alumínio. O objetivo era estabelecer uma nova referência no domínio da utilização de materiais leves mas resistentes. Com uma tara de 1.195 quilogramas é mais leve do que a maioria dos veículos do segmento compacto, oferecendo, no entanto, espaço mais que suficiente para quatro ocupantes.

O BMW i3 recebeu baterias de iões de lítio que permite alimentar um motor elétrico que desenvolve uma potência de 125 kW/170 cv e um binário máximo de 250 Nm, que está imediatamente disponível no arranque. A marca alemã anuncia uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 7,2 segundos e uma velocidade máxima limitada a 150 km/h por motivos de eficiência. A autonomia do veículo oscila entre os 130 e os 160 km. Em opção está disponível um sistema de extensão de autonomia, que mantém a carga da bateria de iões de lítio num nível constante sempre que desça de um valor especificado. Neste caso a alimentação é garantida por um motor a gasolina de dois cilindros de 34 cv que é montado junto ao motor elétrico por cima do eixo traseiro. Como resultado, a autonomia máxima do veículo aumenta para cerca de 300 km.

O BMW i3 vai ser lançado na Alemanha e noutros mercados europeus em novembro deste ano. O preço base na Alemanha será de 34.950 euros, valor que sobe para os 39.450 euros caso venha com a opção de extensão de autonomia. A marca alemã refere que, para um período de três anos, o custo de exploração do i3 será 40 por cento inferior ao do 320dA.

Segundo a BMW, o mercado global de veículos elétricos está a revelar uma tendência positiva. No ano passado foram matriculados cerca de 93 mil veículos elétricos em todo o mundo, valor que deverá subir para 150 mil unidades em 2013. Por Carlos Moura