Renovado Mitsubishi Outlander PHEV chega em 2016

A Mitsubishi vai iniciar a comercialização do renovado Outlander PHEV no início de 2016. O Grupo Bergé, que agora detém a representação da marca japonesa em Portugal, prevê que a versão híbrida plug-in do modelo Outlander tenha um preço a partir de 35 mil euros sem IVA, valor que sobe para os 44 mil euros já com o IVA. O Outlander PHEV não terá alterações mecânicas relativamente ao modelo atualmente em comercialização, continua a oferecer uma lotação de cinco lugares e mantém a homologação Classe 1 nas autoestradas, mesmo sem Via Verde.Por Carlos Moura

Mitsubishi Outlander PHEV oferece menor custo de utilização do que o diesel

 

Com aptidões para circular em estrada e por ‘maus caminhos’, a versão híbrida ‘plug-in’ do Outlander, denominada PHEV, permite uma utilização mista em modo totalmente elétrico ou com motor de combustão. Ao contrário de alguns veículos elétricos com extensão de autonomia, que recorrem exclusivamente ao motor de combustão quando se esgota a carga da bateria, este SUV da Mitsubishi dispõe de uma tecnologia sofisticada e avançada, que possibilita a produção de energia elétrica para fazer deslocar a viatura, quer em andamento ou simplesmente parado. Esta engenhosa solução tecnológica permite ultrapassar as limitações de autonomia e também a denominada ansiedade do condutor.  

O Outlander PHEV dispõe de um sistema híbrido constituído por dois motores elétricos com 60 kWh (82 cv), distribuídos por cada um dos eixos (e lhe conferem  a tração às quatro rodas), uma bateria de iões de lítio com capacidade de 12 kWh, e um motor de combustão a gasolina de 2,0 litros de cilindrada com 121 cv de potência, que também serve de gerador para carregar a bateria. Em modo elétrico, o Outlander oferece uma autonomia de aproximadamente 50 quilómetros. Para carregar a bateria existem duas possibilidades: carga normal, através de uma tomada doméstica, demorando a operação cerca de cinco horas até se carregar por completo a bateria; carga rápida num posto com essa funcionalidade, permitindo carregar 80 por cento da bateria em 30 minutos. Estas modalidades são as mais económicas, uma vez que para um consumo médio de 15 kWh/100 km é possível obter um custo de energia de 2,1 euros por cada 100 quilómetros. O consumo de combustível situa-se entre os 2,6 e os 7,2 l/100 km, em função de uma maior ou menor utilização das baterias carregadas num ponto de carga elétrico. A opção “CHARGE”, acionada por um botão no túnel da transmissão, resolve o problema da autonomia, mas faz elevar facilmente o consumo de gasolina. Existe ainda um outro modo, denominado ‘SAVE’, que tem a função de poupar a energia elétrica durante a condução para depois poder aceder a uma zona de emissões zero.       

Com um comprimento total de 4,65 metros e baterias montadas debaixo do piso para baixar o centro de gravidade, o Outlander PHEV Hybrid permite transportar confortavelmente cinco pessoas. A bagageira oferece um volume de 463 litros, que pode ser ampliada com a divisão da segunda fila de bancos em 60:40. O interior denota uma elevada qualidade de materiais e de construção. A consola central é dominada por um ecrã multifunções, que pode incluir, em opção, o sistema MMCS (Mitsubishi Communication System), o qual disponibiliza informações como o indicador de fluxo de energia, o modo EV ou o indicador de autonomia. 

Para arrancar sempre em modo elétrico e no mais absoluto silêncio, basta carregar o pé no pedal do travão e no botão ‘Start’, e colocar na posição ‘D’ o seletor de marcha. Este último é do tipo ‘joystick’ e exige alguma habituação no seu manuseamento. Este seletor permite ainda a condução em modo ‘B’, que aumenta a travagem regenerativa e oferece várias configurações de força através de um seletor situado atrás do volante. Com uma dose diária de eletricidade, o Outlander PHEV Hybrid apresenta um consumo de utilização muito reduzido numa utilização normal e silenciosa, mas oferece a possibilidade de ir a quase todo o lado, graças ao extensor de autonomia. Essa será, talvez, a razão do seu sucesso na Europa, designadamente na Holanda.  

Híbrido com três modos de funcionamento

O sistema PHEV deste SUV da Mitsubishi oferece três modos de funcionamento: EV, em que os motores elétricos propulsionam o veículo com energia oriunda das baterias, assegurando um consumo de combustível muito baixo (que pode ser inferior a 1,0 l/100 km), possibilitando uma condução silenciosa e uma velocidade máxima de 120 km/h; híbrido de série (energia elétrica e motor de combustão), sendo o veículo propulsionado pelos motores elétricos que utilizam energia proveniente do gerador que é carregado pelo motor de combustão (este modo entra em ação quando é necessária uma potência adicional, designadamente em subidas íngremes, ultrapassagens ou quando o nível de energia na bateria é baixo); híbrido paralelo (motor de combustão e energia elétrica), sendo o veículo propulsionado pelo motor de combustão a velocidades superiores a 120 km/h e assistido pelos motores elétricos quando é necessária uma potência adicional. O modo paralelo fica igualmente ativo a partir dos 65 km/h, caso o nível das baterias seja baixo. Se tiver carga na bateria, o Outlander arranca sempre em modo elétrico e o motor de combustão entra em funcionamento nas condições acima referidas. Outra forma de carregar parcialmente as baterias e recuperar alguma autonomia consiste no sistema de regeneração da energia cinética nas fases de desaceleração e travagem. 
Em termos de custos de utilização, o consumo combinado em modo híbrido é de aproximadamente seis seis euros por cada cem quilómetros percorridos, referente a um gasto energético de 15 kWh/100 km e 2,6 l/100 km, enquanto a versão diesel com motor 2.2 DI-D 150 4 WD tem um consumo médio de 7,2 l/100 km, o que se traduz num custo de 9,5 euros por cada cem quilómetros. O custo de utilização do Outlander PHEV pode baixar ainda mais em ambiente urbano caso se consiga circular mais quilómetros em modo elétrico, recorrendo-se à rede de carregamento para fornecer energia às baterias.          

Instyle Navi+

O Outlander PHEV Hybrid é proposto em dois níveis de equipamento, Intense+ e Instyle Navi+, por 43 mil euros e 48 mil euros, respetivamente. A versão de entrada conta com vários airbags (duplo, laterais, joelhos para condutor), ar condicionado bi-zona, cruise-control, ecrã a cores, espelhos retrovisores elétricos, limitador de velocidade, rádio CD, sensores de luz, chuva e estacionamento traseiro, sistema de arranque sem chave. O nível superior, que corresponde à unidade ensaiada, acresce os bancos dianteiros em pele, cruise control adaptativo (ACC), porta da bagageira automática, sistema de alerta de desvio de faixa (LDW), sistema de navegação Mitsubishi Multi Communication System, que inclui câmara de estacionamento traseiro e teto de abrir elétrico. Em relação à versão diesel de convencional com o mesmo equipamento (Instyle Navi+), o Outlander PHEV Hybrid custa menos dois mil euros.     

Ficha técnica

Motor  Combustão    1.998 cc DOHC

Potência                 121 cv/4.500 rpm

Binário                   190 Nm/4.500 rpm

Motores elétricos        (dois)

Dianteiro              82 cv (60 kW) / 137 Nm

Traseiro               82 cv (60 kW) / 195 Nm

Bateria                        Iões de lítio

Capacidade Armazenagem    12 kW

Peso                            1.810 kg

Comp/larg/alt (m)        4,65/1,80/1,68

Aceleração 0-100 km          11,0s

Veloc. Max                    170 km/h

Consumo  15 kW/100 km – 2,6 a 7,2 l/100 km

Autonomia                 50 km (elétrico)

Extensor                          800 km

Tempo de recarga       5 horas (normal) / 30 min (80% carga)

 

Mitsubishi vai inscrever Outlander PHEV na Baja Portalegre 500

A Mitsubishi vai inscrever um protótipo do Outlander PHEV na Baja Portalegre 500, que terá lugar entre 22 e 24 de outubro, no Alentejo. A marca japonesa assume o desafio de desenvolver a tecnologia híbrida ‘plug-in’ em ralis de todo-o-terreno.

O Mitsubishi Outlander PHEV é o único SUV Hibrido Plug In de produção série que vem equipado com dois motores elétricos gémeos. Em função das condições de utilização, este sistema combina a tração elétrica e convencional.

O Outlander PHEV será pilotado pelo japonês Hiroshi Masuoka, que venceu o Rali Dakar em 2002 e 2003. A participação da Mitsubishi Motors na Baja Portalegre 500 insere-se na sua estratégia de promoção e desenvolvimento das tecnologias de VE (Veículos Elétricos) e 4WD. O Outlander PHEV, que vai participar na Baja Portalegre, deriva diretamente das soluções mecânicas utilizadas no carro de produção com as modificações naturais e necessárias para um veículo de competição. O conjunto de baterias de tração – que forma o coração de um veículo Plug In Híbrido - é o mesmo de série, mas com modificações na sua estrutura para obter maior capacidade de armazenamento e maior potência. As unidades de controlo dos motores elétricos foram também modificadas para debitarem maior potência. O motor de combustão interna e o gerador que fornece energia elétrica aos motores e à bateria foram também modificados para desenvolverem maior potência e alavancarem o desempenho total do sistema.

A Baja Portalegre 500, que celebra este ano a sua 29ª edição desde a sua criação em 1987, é considerada uma das provas míticas da competição de todo-o-terreno. Organizada pelo ACP, a prova inclui um percurso de aproximadamente 500 quilómetros em redor da cidade alentejana de Portalegre. Com troços de terra batida rápidos e maioritariamente planos, a Baja Portalegre 500 será palco da nona prova do Calendário da Taça do Mundo FIA de Todo-o-Terreno, sendo reconhecida como um local de excelência de preparação para o Rali Dakar. Esperam-se mais de 300 inscritos nas três categorias – Auto, Moto e Quad. Por Carlos Moura 

BMW i3 e Nissan LEAF já são propostas competitivas para empresas, revela estudo da Leaseplan

Os veículos elétricos Nissan LEAF e BMW i3, e o híbrido ‘plug in’ Mitsubishi Outlander PHEV já são propostas competitivas para as empresas em termos de custo total de utilização, revela um estudo da gestora de frotas Leaseplan, que analisa o impacto das medidas da Fiscalidade Verde nas frotas empresariais. Aquelas medidas representam um desagravamento fiscal para veículos elétricos, híbridos ‘plug in’ e movidos a GPL / GNV.

  

O estudo ‘A Fiscalidade Verde e as oportunidades para as frotas empresariais’, da Leaseplan, aponta para um impacto favorável de 12 por cento decorrente da redução de custos com IVA, uma vez que os custos de aquisição / locação são dedutíveis em 100 por cento; nos veículos híbridos ‘plug in’ há uma diminuição de 24 por cento no seu custo de utilização devido à possibilidade de dedução da totalidade do IVA e da introdução de taxas de tributação autónomas reduzidas para estes veículos, que anteriormente estavam sujeitos às taxas normais.  

    

No estudo conduzido pela Leaseplan conclui-se que as medidas vieram trazer competitividade aos veículos movidos por motores elétricos e híbridos ‘plug in’, designadamente nos segmentos dos familiares pequenos, onde o Nissan LEAF apresenta custo total de utilização mensal equivalente à melhor proposta analisada com motorização diesel – Ford Focus 1.5 TDCi –, enquanto no segmento do familiar pequeno ‘premium’, o BMW i3 é o mais competitivo, conseguindo ter um custo total de utilização mensal dez por cento mais baixo do que um modelo diesel equiparável, no caso o BMW 118D. Na análise quilómétrica verifica-se que ambos os casos, o veículo elétrico e o híbrido ‘plug in’ se tornam ainda mais competitivos à medida que se percorrem mais quilómetros, uma diferença que chega aos seis por cento nos 40 mil quilómetros anuais, no caso do Nissan LEAF, e de 16 por cento nos 30 mil quilómetros anuais no caso do BMW i3. No segmento familiar médio ‘premium’, a melhor proposta é um híbrido ‘plug in’, o Mitsubishi Outlander PHEV, que apresenta uma diferença de sete por cento no custo total de utilização mensal face ao melhor diesel analisado, no caso o BMW 318D. 

A Leaseplan realça, no entanto, que a opção por um veículo totalmente elétrico só é interessante para utilizações diárias até 120 quilómetros. Por Carlos Moura 

Mitsubishi vai revelar Outlander PHEV Concept-S em Paris

Dois anos depois de ter estreado o Outlander PHEV no Salão Automóvel de Paris de 2012, a Mitsubishi Motors Corporation voltou a escolher o “Mondial de L’Automobile” para revelar um novo PHEV: Outlander PHEV Concept-S. Com base no Outlander PHEV, o Concept-S adota  um design interior e exterior mais sofisticado, para dar um novo realce à experiência de condução do Outlander PHEV que se encontra atualmente em produção. Segundo a marca, o Outlander PHEV Concept-S adota o conceito de “Desportivo e Sofisticado”, expressando uma combinação única da performance 4X4, do silêncio de utilização e do comportamento em estrada exemplar que o sistema PHEV proporciona.

O Outlander PHEV atualmente em produção é o primeiro SUV Plug-In Híbrido 4WD de duplo motor elétrico. Com uma autonomia exclusivamente eléctrica de 52 km, um consumo ponderado de 1.9 l/100 km e uma autonomia total superior a 800 km, o Outlander PHEV combina a tecnologia de um Veículo Elétrico com a versatilidade de um SUV convencional e o comportamento e segurança ativa de um desportivo. Por Carlos Moura

Mitsubishi estreia Outlander PHEV em Paris

A Mitsubishi vai apresentar no Salão Automóvel de Paris o novo Outlander PHEV, que recorre a um sistema Plug-In Híbrido Elétrico desenvolvido pelo construtor japonês a partir da tecnologia incorporada na sua gama atual de veículos elétricos. O novo modelo irá oferecer a performance ambiental de um veículo elétrico, a autonomia de um veículo com motor de combustão interna e a performance em todas as estradas e trilhos de um SUV.

Posicionado no segmento Médio-Superior, o Outlander PHEV funde as tecnologias comprovadas no i-MiEV – o pioneiro veículo elétrico, introduzido no mercado em 2009 – com as últimas tecnologias ambientais de motores convencionais, incluindo o sistema de comando variável de abertura das válvulas.

Utilizando a energia elétrica armazenada nas baterias, o sistema Plug-in Hibrido Elétrico permite ao Outlander obter valores historicamente baixos de consumo de combustível. O objetivo de eficiência energética para o Outlander, é conseguir atingir valores de consumo combinado inferiores a 1.6 L/100 km² e uma autonomia superior a 880 km o que neste último caso, está em linha com o conseguido atualmente por um veículo de motorização convencional. A autonomia anunciada em modo puramente elétrico é superior a 55 km.

A Mitsubishi irá introduzir o Outlander PHEV no mercado japonês no início de 2012 e em sequência, na Europa, nos Estados Unidos e outros mercados mundiais.

O Outlander PHEV recorre a dois motores elétricos (um para cada eixo), um motor a combustão interna a gasolina e um gerador, para além dos inversores necessários à utilização da energia elétrica armazenada nas baterias. As baterias podem ser carregadas quer através de uma ligação à rede energética, quer pela regeneração de energia ou ainda pelo gerador associado ao motor de combustão interna.Por Carlos Moura