UPS introduz centésimo veículo elétrico na frota europeia

A UPS introduziu o centésimo veículo na sua frota de entregas europeia. Com um peso bruto de 3,5 toneladas, o veículo P45E assenta num chassis Mercedes-Benz Sprinter e possui o icónico design do operador norte-americano de transporte expresso. O veículo vai ser utilizado na cidade de Paris, onde as ruas movimentadas exigem o uso de veículos mais pequenos e ágeis.

Este lançamento faz parte do constante esforço da UPS em reequipar veículos a diesel com motores elétricos. Tal medida está em ativo, por exemplo, na Alemanha, onde a UPS tem utilizado carros elétricos de 7,5 toneladas – os chamados P80E – desde 2010.

Depois de oito anos e quase 200 mil quilómetros percorridos a diesel, a frota de veículos elétricos da UPS tem uma grande capacidade de evolução. Reequipados pela ElektroFahrzeuge Schwaben GmbH (EFA-S), a funcionalidade dos veículos é preservada, enquanto o motor elétrico reduz a produção do ruído tornando-os, assim, ideais para o uso nos centros de cidade.

“A UPS tem colaborado com a EFA-S desde 2010, e tem sido uma parceria de grande sucesso,” refere Ralf Eschemann, vice-presidente da área de Automotive da UPS Europa. “A conversão de veículos movidos a diesel para veículos elétricos alarga o tempo de serviço da frota existente, o que nos deixa muito orgulhosos em investirmos em soluções sustentáveis como esta”.

Durante este ano, mais veículos serão reequipados para aumentar a frota de veículos elétricos em vários países da Europa. Este conjunto de ações fazem parte do objetivo da UPS em percorrer mil milhões de milhas (aproximadamente 1.6 mil milhões de quilómetros) a nível global, recorrendo apenas à sua frota tecnologicamente avançada e alternativa ao diesel até ao final de 2017, o que possibilita à empresa reduzir o uso dos convencionais combustíveis fósseis até 12 por cento anualmente. Por Carlos Moura 

Mercedes-Benz B ED: primeiro elétrico com estrela

Com um comprimento exterior de 4,39 metros, uma largura de 1,78 metros, uma largura de 1,56 metros e uma carroçaria em perfil de monovolume, o Mercedes-Benz B ED poucas diferenças estéticas apresenta em relação à versão de combustão. Na verdade, só os mais atentos se irão aperceber dos detalhes que fazem a distinção: os frisos na grelha dianteira pintados em azul, as capas dos retrovisores na mesma cor e a inscrição ‘Electric Drive’ na parte inferior das portas traseiras. A instalação do motor elétrico fez subir a suspensão em alguns milímetros neste veículo que ostenta linhas desportivas. 

O conceito de carroçaria modular “Energy Space” da Mercedes-Benz permitiu a instalação da bateria de iões de lítio de 28 kWh na metade traseira da plataforma do veículo. Esta solução garante uma lotação para cinco lugares e uma bagageira com um volume útil de 500 litros. O habitáculo proporciona um generoso espaço para a cabeça e para as pernas, enquanto a possbilidade de rebatimento para a frente do banco do passageiro permite transportar objetos com um comprimento até dois metros.

O interior do Classe B possui materiais de elevada qualidade e com um toque macio, enquanto o tabliê se destaca pelo seu desenho elegante.

A posição de condução é relativamente elevada, o que favorece a visibilidade para o exterior. O condutor tem ao seu dispor um volante multifunções de três raios com pormenores cromados.

Os bancos e a secção superior do painel de instrumentos possuem acabamentos em pele ‘Artico’, com costuras azuis. O volante e a alavanca dos modos de condução são em pele, enquanto o painel de instrumentos e o painel das portas são revestidos com pele ‘Artico’.

Como veículo elétrico, o Mercedes-Benz B ED possui um painel de instrumentos específico, designadamente um mostrador no lado direito que indica a potência utilizada. Sempre que o condutor carrega a fundo no acelerador, o ponteiro desloca-se para a direita, da zona verde para a vermelha, caindo para baixo da linha zero quando a bateria está a receber a energia elétrica oriunda do sistema de regeneração. 

O sistema de propulsão elétrica do Mercedes-Benz B ED foi desenvolvido pela marca alemã em colaboração com a Tesla Motors. As duas empresas partilham muitos anos de cooperação na área da mobilidade elétrica e a proprietária da Mercedes-Benz, a Daimler, já teve uma participação na companhia fundada por Elon Musk. O motor elétrico do Mercedes-Benz B ED oferece uma potência máxima de 132 kW (180 cv) e um binário de 340 Nm, que está disponível logo no arranque. Para não penalizar a autonomia da bateria, a velocidade máxima está limitada a 160 km/h. A marca alemã anuncia uma autonomia até 200 quilómetros, mas em condições reais consegue-se fazer cerca de 160 quilómetros em modo Economy + (ver caixa). O consumo médio de energia registado pelo computador de bordo da unidade ensaiada foi de aproximadamente 18 kWh por cada cem quilómetros, o que para um preço de 14 cêntimos por kWh (tarifa baixa tensão EDP até 20,7 Kva) se traduz num custo de 2,52 euros por cada cem quilómetros percorridos. A versão de combustão equivalente em termos de potência – o B 220 CDI de 170 cv – tem um consumo médio de 5,6 l/100 km e para percorrer a mesma distância o utilizador tem de gastar 6,78 euros em gasóleo.   

O tempo de carga completa da bateria varia entre as 3h30m, com o cabo de ligação a um posto público ou a uma ‘wallbox’, e as mais de nove horas com utilização de uma tomada doméstica de 16A (neste caso, a ligação à ‘terra’ tem de estar operacional, caso contrário, por uma questão de segurança, o carregador simplesmente não carrega a bateria). A garantia da bateria de iões de lítio é de oito anos ou cem mil quilómetros.

O Mercedes-Benz Classe B ED tem um preço a partir de 42.894 euros, mas se incluirmos opcionais como o sistema de estacionamento ativo (691 euros), o sistema Command Online (1.788 euros) e o sistema de luzes inteligente (1.423 euros), faz elevar o preço da unidade ensaiada para os 46.796 euros.

Ao abrigo da Lei da Fiscalidade Verde, que permite a dedução do valor do IVA pelas empresas e profissionais liberais, o Mercedes-Benz B ED fica disponível por um preço a partir de 34.873 euros e os seus utilizadores estão isentos da taxa de tributação autónoma.

Caso a empresa seja proprietária de um veículo de combustão com mais de dez anos para abate na troca por um veículo elétrico, então o Mercedes-Benz Classe B fica acessível por 30.373 euros.

Será de referir que as versões de combustão B 200 CDI de 136 cv, com caixa de velocidades manual e automática, têm preços de venda ao público de 36.895 euros e 38.652 euros, respetivamente, enquanto o B220 CDI de 177 cv, com caixa automática, custa 42.944 euros.

Para utilizações urbanas e suburbanas, a versão elétrica do Mercedes-Benz Classe B constitui uma opção economicamente interessante para as empresas e profissionais liberais, uma vez que o custo de aquisição fica bastante competitivo face às versões de combustão, enquanto os custos energéticos, em tarifas normais, são 62,5 por cento inferiores. Por outro lado, beneficia ainda da imagem de marca e isso no mercado nacional vale bastante. Daí, talvez, o sucesso do seu principal concorrente no segmento ‘premium’, o BMW i3.

Economy Plus, Economy e Sport

O Mercedes-Benz B ED oferece ao utilizador três programas  de condução: Economy Plus, Economy e Sport. A primeira opção (E+) está otimizada para um estilo de condução defensiva e proporciona um andamento constante e regular. A potência do motor é reduzida para 65 kW (83 cv) e a velocidade máxima está limitada a 110 km/h. Com a função ‘kickdown’ mantém-se disponível a potência máxima de 132 kW (180 cv) e a velocidade de ponta de 160 km/h. O modo “Economy”, por sua vez, também tem o objetivo de preservar a autonomia da bateria, mas neste caso já tem oferece uma potência máxima de 98 kW e com a função ‘kickdown’ também é possível aceder a toda a capacidade do motor. Por fim, a função S “Sport” está parametrizada para uma condução desportiva, disponibilizando o máximo de potência – 132 kW (180 cv) e de binário (340 Nm) para garantir prestações mais vigorosas, caso, por exemplo, de uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 7,9 segundos. Por comparação, o Mercedes-Benz B 220 CDI, com motor diesel de 170 cv, necessita de 9,4 segundos para efetuar uma aceleração dos 0 aos 100 km/h. Os arranques só não são mais fulgurantes porque o B ED pesa em vazio mais de 1,7 toneladas. O sistema de regeneração de energia também pode ser ajustado

Aposta na segurança

A Mercedes-Benz tem vindo a investir fortemente no desenvolvimento de avançados sistemas de segurança, fazendo depois a transposição para os veículos de produção. O B ED não é exceção a esta regra e recebe, de série, o sistema ‘Collision Prevention Assist Plus’, que numa situação de aproximação excessiva ao veículo da frente ou mesmo a um objeto estático, o dispositivo de segurança alerta o condutor e chega mesmo a travar.

Igualmente de série é o sistema ‘Attention Assist’, que deteta o cansaço do condutor e, se for o caso, o aconselha a fazer uma pausa para ‘café’. O programa eletrónico de estabilidade (ESP), o adaptive brake com função hold, que melhora a segurança e o conforto de travagem e evita que o veículo deslize acidentalmente, também são de série. O Mercedes-Benz B ED dispõe de uma função de recuperação de energia especialmente eficaz, possibilitada pelo opcional sistema de travagem regenerativa baseada em radar. Este sistema utiliza os dados dos sensores do Collision Prevention Assist Plus para aumentar ou reduzir o nível de regeneração e, assim, a desaceleração. As patilhas de seleção situadas no volante permitem optar entre quatro fases diferentes de regeneração.

Ficha técnica

Motor                                     Elétrico assíncrono

Potência                              132 kW (180 cv)/9.000 – 12.500 rpm

Binário                                   340 Nm/- rpm

Bateria                                   Iões de lítio

Capacidade Armazenagem         28,0 kW

Peso                                     1.725 kg

Comp/larg/alt (m)          4,39 / 1,78 / 1,56                               

Aceleração 0-100 km                 7,9s

Veloc. Max                              160 km/h

Autonomia                          160 a 200 km

Tempo de recarga                   3 a 9 horas

Mercedes-Benz B ED em números

Preço Base:                

42.894 euros (PVP)

34.873 euros (empresas)

Preço com opções

46.796 euros (PVP)

38.775 euros (empresas)

Custo energia por 100 km:

Mercedes-BEnz B ED:  2,54 euros

Mercedes-Benz B 220 CDI: 6,78 euros 

Nova gama de SUV’s da Mercedes tem versão híbrida plug-in

A Mercedes-Benz renovou a sua gama GLE e, pela primeira vez na sua história, passa a disponibilizar uma versão híbrida plug-in no segmento dos SUV. O GLE 500 e4MATIC vem equipado com um motor a gasolina V6 de 2.996 cc, que desenvolve uma potência máxima de 333 cv (245 kW) e um binário máximo de 480 Nm, e um motor elétrico de 116 cv (85 kW). A combinação dos dois motores oferece uma potência de 442 cv (325 kW) e possibilita um consumo médio de combustível de 3,3 l/100 km. O compacto módulo híbrido está totalmente integrado na caixa de velocidades automática de sete velocidades, 7G-TRONIC PLUS. A energia elétrica é armazenada numa bateria de iões de lítio, que tem uma capacidade de 8,8 kWh, podendo ser carregada num posto público, numa wallbox doméstica ou numa tomada convencional de 220 V. O tempo de carga na wallbox ou no posto público é de aproximadamente duas horas.    

A autonomia anunciada em modo elétrico é de 30 quilómetros e o consumo de energia elétrica de 16,7 kWh/100 km. A velocidade máxima em modo elétrico é de 130 km/h. Por Carlos Moura 

Mercedes Concept V-ision e: um híbrido plug-in baseado no Classe V

Com base na nova geração do Mercedes-Benz Classe V, a marca alemã concebeu uma versão híbrida plug-in, que dá pelo nome de Mercedes-Benz Concept V-ision e. Para já trata-se apenas de um protótipo que procura combinar uma performance mais amigável do ambiente com modernidade. A tecnologia PLUG-IN HYBRID assegura uma prestação bastante convincente, o que se deve a um sistema de propulsão duplo, consistindo num motor térmico a gasolina e e um motor elétrico. Este conjunto disponibiliza uma potência máxima de 333 cv (245 kW) e um binário até 600 Nm. Isto garante uma prestação desportiva, não obstante um consumo anunciado de apenas três litros por cada cem quilómetros percorridos. As baterias de iões de lítio oferecem uma autonomia em modo totalmente elétrico até 50 quilómetros, a uma velocidade máxima até 80 km/h, permitindo fazer pequenas deslocações diárias com emissões zero. Em termos de prestações, a marca anuncia uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 6,1 segundos, fazendo com que este híbrido seja ainda mais rápido do que a motorização mais potente disponível na gama Classe V, o V 250 BlueTEC. A velocidade máxima é de 206 km/h. Por Carlos Moura

Novo híbrido plug-in da Mercedes tem autonomia elétrica até 31 quilómetros

A Mercedes-Benz vai alargar a sua oferta de veículos híbridos plug-in com a introdução no mercado do novo C350 e, que estará disponível em duas carroçarias: berlina e station-wagon. Com apresentação ao público marcada para o Salão de Genebra, a nova proposta vem equipada com um motor de quatro cilindros a gasolina, que desenvolve uma potência de 211 cv e um motor elétrico de 60 kW. Os dois motores combinados disponibilizam uma potência total de 279 cv e um binário de 600 Nm. A transmissão é assegurada por uma caixa automática de sete velocidades (7G-TRONIC PLUS). O motor elétrico é alimentado por uma bateria de iões de lítio que tem uma capacidade de 6,38 kWh e pode ser carregada externamente, operação que demora entre 90 minutos (wallbox) e duas horas (tomada elétrica). O construtor de Estugarda anuncia uma autonomia em modo elétrico até 31 quilómetros e um consumo médio de combustível de 2,1 l/100 km. Em termos de prestações, a aceleração dos 0 aos 100 km/h é de 5,9 segundos na berlina e de 6,2 segundos na ‘station-wagon’. A velocidade de máxima é de 250 km/h. Na Alemanha, o Mercedes-Benz 350 e estará à venda no próximo mês de março, com um preço de 50.961 euros para a berlina e 52.627 euros para a ‘station’. Por Carlos Moura 

Mercedes-Benz S500 Plug-In Hybrid recebe certificado ambiental

O primeiro automóvel híbrido recarregável (plug in) da Mercedes-Benz, o S 500 Plug-In Hybrid, foi galardoado com o Certificado Ambiental, de acordo com a norma ISO TR 14062. A sua compatibilidade ambiental foi confirmada pelos inspetores da TÜV Süd. O prémio é baseado numa avaliação detalhada ao ciclo de vida útil do S 500 Plug-In Hybrid, documentando todos os detalhes relevantes para o ambiente. Esta versão do topo de gama da marca de Estugarda oferece uma autonomia em modo elétrico até 33 quilómetros e uma redução de 56 por cento nas emissões de CO2 durante a sua vida útil.

No certificado ambiental do S 500 Plug-In Hybrid emitido pela TÜV Süd pode ler-se que “ao longo de toda a vida útil, incluindo o fabrico, utilização superior a 300.000 quilómetros e a reciclagem, as vantagens sobre o S 500 são claras: o carregamento externo, considerando um misto de redes europeias de eletricidade, consegue reduzir as emissões de CO2 em cerca de 43 por cento (35 toneladas). Através da utilização de eletricidade hídrica renovável, é possível uma redução de 56 por cento (46 toneladas).” Por Carlos Moura

Mercedes-Benz Classe B Electric chega em fevereiro a Portugal

O Mercedes-Benz Classe B foi sujeito a uma atualização e vai passar a estar disponível em versões elétricas e a gás natural comprimido (NGT). A primeira será lançada no mercado nacional a partir de fevereiro, com um preço de aproximamente 43 mil euros, enquanto a última, para já, não tem comercialização prevista no nosso país. 

O Classe B Electric Drive é um veículo ‘full electric’ que vem equipado com um motor elétrico de 132 kW e um binário de 340 Nm. A marca alemã anuncia uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 7,9 segundos e uma autonomia até 200 quilómetros. Em função do desejo do utilizador para conduzir economicamente ou de forma mais desportiva estão à disposição três programas de condução (Economy Plus, Economy e Sport). 

A bateria de iões de lítio encontra-se por baixo do veículo, libertando espaço no interior para oferecer cinco verdsdeiros lugares e uma bagageira com uma capacidade de 501 litros. O Mercedes-Benz Classe B Electric foi desenvolvido em colaboração com a Tesla Motors, designadamente o sistema de propulsão da marca norte-americana fundada por Elon Musk. Por Carlos Moura

Mercedes S 500 Plug-In Hybrid chega em dezembro

O Mercedes-Benz S 500 Plug-In Hybrid já pode ser encomendado para Portugal, com preços a partir de 126.700 euros. As primeiras unidades serão entregues em dezembro. Equipado com um motor híbrido a gasolina, extremamente moderno e com inovações técnicas únicas, permite uma condução em modo elétrico até 33 quilómetros. O S 500 PLUG-IN HYBRID oferece uma potência combinada de 325 kW (442 cv) e um binário de 650 Nm, acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 5,2 segundos. O consumo certificado é de 2,8 litros/100 km, o que corresponde a emissões de 65 g CO₂/km. Os principais elementos desta potência são o V6 biturbo e o inteligente motor híbrido. Sucedendo ao S 400 HYBRID e ao S 300 BlueTEC HYBRID, o S 500 PLUG-IN HYBRID é o terceiro modelo híbrido do novo Classe S. A nova bateria de iões de lítio pode ser recarregada externamente através de uma tomada doméstica.

O sistema autónomo de gestão de energia seleciona a combinação ideal do motor de combustão interna e do modo elétrico, não só adaptando a sua estratégia de acordo com o estado de carga da bateria, como também ajustando-a de acordo com o trânsito ou com a estrada. Mas quem pretender controlar o funcionamento manualmente pode fazê-lo com a ajuda dos quatro modos de funcionamento e dos três modos de transmissão para regular o híbrido. O que é conhecido como acelerador háptico fornece feedback ao condutor sobre o ponto de arranque do motor de combustão ou assinala através de um impulso duplo quando deve tirar o pé do acelerador para "velejar" e recuperar energia. O fluxo de energia é apresentado em todos os estados de funcionamento no painel de instrumentos e no visor central. POr Carlos Moura

Mercedes e BYD desenvolveram DENZA para a China

A joint-venture constituída entre a germânica Daimler e a chinesa BYD estreou o modelo DENZA no salão automóvel ‘Auto China’, que decorreu em Pequim.

Desenvolvido em conjunto por alemães e chineses, combina a reconhecida tradição de engenharia da Daimler e a liderança tecnológica da BYD no domínio das baterias. O novo modelo vai ser produzido e comercializado na China, devendo chegar ao mercado local no mês de setembro. O DENZA foi concebido a partir da bateria de iões de lítio, que se encontra protegida por uma estrutura em alumínio e está localizada por baixo da carroçaria. Esta disposição permitiu que todos os componentes da cadeia cinemática estejam separados do habitáculo. A bateria tem uma capacidade de 47,5 kWh e pode ser carregada numa tomada doméstica, em pontos de carga públicos ou em carregadores de parede. O tempo de carga situa-se entre as sete horas e menos de uma hora, em função do tipo de carregador. O veículo conta com um motor elétrico de 86 kW que permite alcançar uma velocidade máxima até 150 km. A autonomia anunciada é de 300 km. Por Carlos Moura 

Mercedes-Benz vai apresentar S 500 Plug-In Hybrid

A Mercedes-Benz vai introduzir uma versão híbrida Plug-in do Classe S 500, que permite a obtenção de um consumo de 3,0 l/100 km, emissões de 69 gramas de CO2 e uma autonomia em modo elétrico até 30 quilómetros. O Mercedes-Benz S 500 Plug-In Hybrid vem equipado com o novo motor a gasolina V6 de 3,0 litros, que desenvolve uma potência máxima de 333 cv e um motor elétrico síncrono de 80 kW (108 cv). O sistema híbrido armazena a energia em baterias de iões de lítio que podem ser recarregadas a partir de uma fonte externa com recurso a uma entrada localizada no lado direito do pára-choques traseiro. O motor de combustão pode ser totalmente desligado do motor elétrico. Outras caraterísticas consistem no sistema de recuperação da energia de travagem e o sistema de gestão de energia por antecipação denominado Intelligent HYBRID.

O Mercedes-Benz S 500 Plug-in Hybrid pode funcionar em quatro modos diferentes que são selecionados por um simples botão: Hybrid (com os dois motores – combustão e elétrico), E-MODE (modo totalmente elétrico), E-SAVE (carga completa da bateria reservada para condução posterior em modo totalmente elétrico), CHARGE (a bateria é carregada na condução).
O novo Mercedes-Benz S 500 Plug-in Hybrid vai ser apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt e a sua comercialização terá lugar em 2014. Por Carlos Moura   

Correios dinamarqueses encomendaram 50 Mercedes-Benz Vito E-CELL

Os correios dinamarqueses vão receber 50 furgões de mercadorias Mercedes-Benz Vito E-CELL, naquela que é a maior encomenda de sempre à marca alemã de veículos elétricos deste modelo na Europa. A Dinamarca foi um dos sete países europeus selecionados pela Mercedes-Benz Vans para testar o Vito E-CELL, na altura da sua introdução no mercado. A operação piloto com os correios dinamarqueses (Post Danmark) arrancou com três veículos em meados de 2011 na ilha de Bomholm. Um factor determinante nesta opção foi a combinação de um furgão convencional com um avançado sistema de propulsão elétrica. Este último aspeto foi reforçado com a engenharia de uma cadeia cinemática sofisticada, a potente bateria de iões de lítio e uma performance acima da média em termos de condução e capacidade de carga.

O motor elétrico do Vito E-CELL desenvolve uma potência de 60 kW e um binário de 280 Nm. A bateria de iões de lítio tem uma capacidade de 36 kWh e está bem protegida por baixo do piso do compartimento de carga. Este último, que pode ser utilizado sem quaisquer restrições, oferece uma capacidade até 850 kg. A velocidade máxima do veículo está limitada a 89 km/h e a autonomia de aproximadamente 130 quilómetros, um valor que corresponde às necessidades do operador postal dinamarquês para pequenas voltas de distribuição, com numerosas paragens pelo caminho, nas principais cidades da Dinamarca. Por Carlos Moura