Honda revela scooter EV-Cub concept no Salão de Tóquio

A Honda vai revelar o protótipo de uma scooter elétrica no Salão de Tóquio. Trata-se do EV-Cub concept, um veículo elétrico vocacionado para deslocações pendulares de curta distância, que se carateriza pela facilidade de manobra e economia de utilização. A bateria encontra-se localizada na parte central do veículo para facilitar a operação de instalação e remoção. Além disso, a facilidade de manobra foi alcançada pela concentração da massa do veículo e do centro de gravidade. Para permitir uma utilização numa gama mais vasta de ambientes, a própria bateria pode ser retirada e recarregada através de uma ligação a uma tomada elétrica doméstica. A 44ª edição do Salão de Tóquio realiza-se entre os dias 30 de outubro e 8 de novembro. Por Carlos Moura

Volkswagen lança Passat GTE

A Volkswagen lançou o segundo membro da gama de veículos híbridos plug-in, o Passat GTE, que se vem juntar ao Golf GTE, que já se encontra em comercialização no mercado nacional desde meados deste ano. O Passat GTE recebe um motor a gasolina de injeção direta 1.4 TSI, que desenvolve uma potência de 156 cv e um motor elétrico de 115 cv. Em conjunto, os dois motores oferecem uma potência combinada de 219 cv. A bateria de iões de lítio, que alimenta ao motor elétrico, é recarregada com o veículo em andamento, graças ao sistema de regeneração da energia de travagem, ou através de uma ligação a um ponto de carregamento elétrico. O Volkswagen Passat GTE oferece uma autonomia elétrica até 50 quilómetros. O consumo médio anunciado em modo híbrido é de 1,6 l/100 km e o consumo energético de 12,2 kWh/100 km. A autonomia total anunciada, com depósito de combustível de 50 litros e bateria carregada, é superior a 1.100 quilómetros.

O Volkswagen Passat GTE está disponível em duas carroçarias, berlina e ‘break’, e distingue-se exteriormente da versão convencional pelas luzes diurnas de LED em forma de C e pela barra azul na grelha dianteira, que está localizada entre os grupos óticos. O habitáculo inclui um painel de instrumentos específico, o que disponibiliza informação relativa ao consumo de energia elétrica e um sistema de informação com um menu para as funções elétricas e para cada modo de condução. Muitas das funções do Passat GTE podem ser controladas remotamente através de um smartphone utilizando a app ‘Car-Net e-Remote’ (opção), como, por exemplo, o nível de carga da bateria, a ativação do ar condicionado ou a visualização do último lugar onde o veículo foi estacionado. No mercado alemão, o Passat GTE tem um preço de venda ao público de 44.250 euros e 45.250 euros, relativos à versão berlina e ‘break’, respetivamente. Por Carlos Moura

Dongfeng e Renault vão produzir automóveis elétricos na China

A Dongfeng e a Renault estabeleceram uma parceria para produção de automóveis elétricos na China. 

O primeiro lançamento da nova empresa DRAC – Dongfeng Renault Automotive Company irá chegar ao mercado em 2017 e será desenvolvido com base na plataforma do Fluence Z.E. 

O produto será construído na fábrica de Wuhan e será comercializado unicamente no mercado chinês, sob uma marca local da Dongfeng. Por Carlos Moura

Caldas da Rainha instala seis postos semirrápidos

A Câmara Municipal das Caldas da Rainha investiu 50 mil euros na instalação de seis postos de carregamento semirrápidos, que foram inaugurados na Semana Europeia da Mobilidade. O total do investimento foi suportado em 85 por cento por fundos comunitários. Os equipamentos “estão todos localizados na parte central da cidade, onde as pessoas podem deixar o seu veículo a carregar ou tratar de assuntos”, afirmou o presidente da autarquia, Tinta Ferreira. “É uma medida a nível nacional com o objetivo de aumentar o uso de energias renováveis, de modo a reduzir as emissões de CO2 e contribuir para uma  mobilidade mais eficiente do ponto de vista energético”.

Os postos de carregamento semirrápidos foram fornecidos pela Magnum Cap e possuem duas tomadas tipo 2 de 7,4 kW, que permitem efetuar uma carga completa da bateria em aproximadamente 3 horas e meia, dependendo do veículo. Os equipamentos são geridos pela Prio e estão ligados à rede pública  MOBI.E. Os seis postos foram instalados nas seguintes localizações: dois equipamentos no Parque de Estacionamento subterrâneo na Praça 25 de Abril; um posto junto ao tribunal no exterior da Praça 25 de Abril; um posto na Avenida 1º de Maio; um posto na Rua Francisco Almeida Calado; um posto na Av. da Independência Nacional. Por Carlos Moura

Energica Ego apresentada em Portugal

A Zevtech lançou a superbike italiana Energica Ego no nosso país, tendo a apresentação decorrido nas instalações das ZEEV, em Lisboa. Esta superbike foi criada pelo grupo italiano CRP, especializado no desenvolvimento de materiais para o automobilismo – designadamente a Fórmula 1 –, que decidiu aplicar todo o seu ‘know how’ no desenvolvimento de uma moto desportiva de elevadas prestações e emissões zero. 

Com um peso de apenas 280 quilogramas vem equipada com um motor elétrico que desenvolve uma potência de 135 cv e um binário na versão de equipamento Sport de 195 Nm. Isto permite uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em menos de três segundos e alcançar uma velocidade máxima de 240 km/h. A autonomia anunciada é de 150 quilómetros. 
A bateria pode ser carregada através de uma tomada doméstica, num posto público lento da rede Mobi.E ou num posto público rápido, uma vez que conta, em opção, com um carregador rápido CCS Combo, o qual foi desenvolvido pela EFACEC. Em função do tipo de carregamento, a bateria demora a carregar entre 3h30 e 30 minutos (neste último caso 85 por cento da sua capacidade).
Dependendo do equipamento, a Energica Ego tem um preço de venda ao público entre 33 mil e 37.500 euros. Por Carlos Moura  

Porsche estreia concept Mission E em Frankfurt

A Porsche revelou no Salão Automóvel de Frankfurt o protótipo do seu primeiro automóvel desportivo totalmente elétrico, o Mission E. Com um habitáculo para quatro pessoas, este veículo combina o design emocional típico da marca com uma impresionante performance. O Mission E vem equipado com dois motores elétricos síncronos, semelhantes aos utilizados no Porsche 919 Hybrid que participou nas 24 Horas de Le Mans, que oferecem uma potência conjunta de 600 cv, permitindo a este veículo registar uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em menos de 3,5 segundos e atingir os 200 km/h em menos de 12 segundos.

O Porsche Mission E dispõe do sistema de tração integral Porsche Torque Vectoring, que distribui automaticamente o binário por cada uma das rodas, assegurando uma elevada tração e a motricidade típica de um automóvel desportivo.  

A Porsche refere que o Mission E oferece uma autonomia até 500 quilómetros e acrescenta que é possível recarregar as baterias de iões de lítio para aproximadamente mais 400 quilómetros de percurso em aproximadamente 15 minutos.

O Porsche Mission E possui um baixo centro de gravidade e uma distribuição de peso por ambos os eixos para garantir um bom equilíbrio no chassis. A bateria de iões de lítio está localizada entre os eixos dianteiro e traseiro. Por Carlos Moura

Novos smart ED terão motores elétricos da Renault

As versões elétricas (ED) dos novos smart fortwo e forfour vão ter motores elétricos produzidos pela Renault em França, na fábrica de Cléon, refere um comunicado conjunto da Daimler e da Aliança Renault – Nissan. As novas gerações dos smart fortwo e forfour e do Rernault Twingo já estão em comercialização há cerca de um ano e são os primeiros veículos construídos com base numa plataforma comum da Daimler e da Aliança Renault – Nissan. As versões elétricas dos pequenos citadinos da marca smart irão ser equipadas com o mesmo motor elétrico que é utilizado no Renault ZOE. Por sua vez, as baterias serão produzidas pela subsidiária da Daimler, a Deutsche ACCUmotive, na fábrica de Kamenz, na Alemanha. Os novos smart fortwo e forfour deverão chegar ao mercado no final de 2016. Por Carlos Moura 

Portagens gratuitas para veículos elétricos nas autoestradas da Catalunha

Os veículos elétricos estão isentos do pagamento de portagens nas autoestradas geridas diretamente pela região autónoma da Catalunha. A medida entrou em vigor no dia 14 de setembro e tem como objetivo incentivar a circulação de veículos que não produzam gases nocivos para o meio ambiente. Na Catalunha estão em circulação cerca de 3.100 veículos elétricos, um número considerado ‘tímido’ por parte das autoridades locais.

Para poderem beneficiar da gratituidade das portagens, os proprietários dos veículos elétricos devem possuir a certificação de qualidade de ar ‘veículo ECO’, que é obtido através do registo no portal EcoviaT.

Criado em 2011, aquele portal proporciona um sistema de descontos que, em função da portagem, chega aos 30 por cento para os veículos de baixas emissões e para os que efetuam mais de 16 atravessamentos, aumentando para 40 por cento para os veículos que transportam três ou mais pessoas. A nova bonificação para os veículos elétricos é de 100 por cento e os seus proprietários receberam ainda uma acreditação para circulação num corredor dedicado de transportes públicos, carril bus, da autoestrada C-58.

A Catalunha possui uma rede de carregamento rápido e semirrápido com mais 600 pontos de acesso público, que é uma das mais densas da Europa. Por Carlos Moura 

BMW i3 EXA: entrada à alemã

 Primeira marca ‘premium’ a entrar no segmento de mercado de veículos elétricos, a BMW criou uma submarca própria para o efeito, designada ‘i’. A estreia no segmento coube ao modelo i3, que é proposto em duas versões: ‘Full Electric’, que oferece uma autonomia entre 130 e 160 quilómetros, e EXA (extensor de autonomia), que permite percorrer entre 120 e 140 quilómetros em modo elétrico e mais 120 a 150 quilómetros, com ajuda de um pequeno motor de combustão. A versão ‘EXA’ está vocacionada para quem sofre da chamada ‘ansiedade de autonomia’ ou para os utilizadores que nas suas deslocações pendulares percorram mais de 120 ou 130 quilómetros. Em relação à versão ‘Full Electric’, o BMW i3 EXA representa um custo adicional de cinco mil euros, além de estar sujeito ao Imposto Único de Circulação.

A estreia no mercado não poderia ter corrido melhor para a BMW: o i3 foi o segundo veículo ‘elétrico’ mais vendido no nosso país no ano passado, perdendo para o Nissan LEAF por apenas uma unidade. Para o seu sucesso pode apontar-se o seu design visionário, que chama a atenção. Com uma carroçaria alta e esguia, dimensões compactas – o comprimento exterior é ligeiramente inferior a quatro metros –, o BMW i3 não deixa ninguém indiferente. Entre os elementos estéticos marcantes destaque para a grelha fechada em forma de rim, que inclui um estrutura com realces em azul, ou os faróis LED em forma de U, os quais representam uma nova interpretação do design dos faróis da marca. A faixa em preto brilhante, desde o capot, passando pelo tejadilho, até à traseira, divide visualmente o i3. Os defletores atrás das rodas traseiras e à frente das dianteiras otimizam a aerodinâmica. Relativamente à versão totalmente elétrica, a ‘EXA’ distingue-se apenas por abertura extra para bocal do depósito de nove litros de gasolina que alimenta o motor de 647.

O caráter inovador do i3 é ainda reforçado pelas portas com abertura na direção oposta, uma solução que, se, por um lado, facilita o acesso aos bancos traseiros, pelo outro obriga os ocupantes da frente a terem de tirar o cinto de segurança (que está fixo às portas) sempre alguém queira entrar para os lugares de trás.

O habitáculo oferece quatro lugares, mas o assento traseiro corrido serve apenas para dois ocupantes, uma vez que a parte central está ocupada por um porta-copos. Destaque para a boa visibilidade proporcionada aos ocupantes dos lugares traseiros, graças a posição mais elevada dos bancos, que estão montados por cima da bateria.  O interior é marcado por um ambiente simples e acolhedor, sendo dominado pela utilização de materiais renováveis. Os principais comandos de condução e do motor do i3 estão localizados num módulo, no lado direito do volante, que além de selecionar os modos (D – P – N – R), permite ainda ligar e desligar o motor. No centro do tablier encontra-se um enorme ecrã que possibilita o acesso a todo o tipo de informação em tempo real, bastando para o efeito girar o botão do sistema ‘iDrive’ que se encontra entre os bancos dianteiros.

O princípio de construção do i3, assente numa célula do passageiro sobre o chassis em alumínio, traduziu-se num aumento da altura do veículo e numa posição mais elevada de condução. Por outro lado, a instalação da bateria sob o piso veio permitir uma diminuição do centro de gravidade, a redução do rolamento da carroçaria e aumento da aderência.

O comportamento do motor elétrico, que desenvolve uma potência de 125 kW (170 cv) e um binário de 250 Nm – disponível logo no arranque – tornam a condução do i3 numa experiência muito agradável. No modo Comfort, a aceleração é fulgurante – 7,9 segundos dos 0 aos 100 km/h. Para preservar a autonomia da bateria, a velocidade máxima está limitada a 150 km/h.

Cada carga completa na versão ‘EXA’ permite percorrer entre 120 a 140 quilómetros em modo elétrica e quando esta se esgota o condutor não tem de chamar o reboque, uma vez que entra em funcionamento um motor a gasolina, com uma cilindrada de 647 cc e uma potência de 34 cv, que liga automaticamente quando a carga da bateria atinge o mínimo. 

A partir de uma carga de cerca de 75 por cento, o extensor de autonomia também pode ser ligado manualmente através do iDrive.

Três modos de condução

Para otimizar o consumo de energia, o BMW i3 disponibiliza três modos de condução: Comfort, Eco Pro e Eco Pro Plus. No primeiro caso, o utilizador não tem qualquer limitação de prestações; a segunda opção otimiza o consumo através de uma diminuição do binário máximo no arranque; o terceiro modo desliga a climatização e limita a veloccidade máxima a 90 km/h. A ativação dos modos Eco Pro e Eco Pro Plus permite um ganho de autonomia até 20 km/h. Destaque para o potente sistema de regeneração de energia na fase de desaceleração, que em alguns casos faz acionar as luzes de ‘stop’.

No contacto realizado com a unidade ensaiada registou-se um consumo médio de energia de 17,3 kWh/100 km, que confirma os valores entre os 15 e os 18 kWh/100 km anunciados pelo fabricante para um utilizador médio. Isso traduz-se num custo energético de 2,42 euros, com base na tarifa baixa tensão EDP. Atestar o depósito de nove litros de gasolina custa cerca de 13 euros, mas permite duplicar a autonomia total do veículo. Por comparação, o BMW 120d, aquele que na gama mais aproxima em termos de preço de venda ao público (38.350 euros) e potência (184 cv), apresenta um consumo real (segundo dados da imprensa especializada) de 6,5 l/100, o que pressupõe um custo de 8,35 euros em gasóleo para percorrer cem quilómetros. O tempo de carga da bateria situa-se entre os 30 minutos (80 por cento em modo rápido) e as oito horas (numa tomada doméstica de 220 V).

Com a introdução da Lei da Fiscalidade Verde, que possibilita a dedução do IVA pelas empresas, o BMW i3 EXA constitui uma alternativa interessante e competitiva face às algumas opções diesel, uma vez que oferece uma maior autonomia total em relação à versão totalmente elétrica. Em termos de custos energéticos ganha claramente. Quanto ao resto é uma questão de fazer as contas, como diria um antigo primeiro-ministro.

Ecológico, até nos materiais

O design interior do BMW i3 é proposto em quatro níveis de acabamento: Atelier, Loft, Lodge e Suite. A unidade ensaiada correspondia ao nível Lodge, que se carateriza pela carateriza-se pela cor Cassia da pele em tons terra e os realces em cinza Carum, volante em pele com realce em prata, frisos interiores em madeira de eucalipto, revestimentos dos estofos que combinam tecido em lã e e pele com tratamento natural.    

No desenvolvimento do i3, os engenheiros da BMW procuram reforçar o caráter ‘sustentável’ do veículo pela utilização de materiais recicláveis ou renováveis. Um exemplo consiste no recurso à madeira de eucalipto, de origem portuguesa, nos frisos interiores das versões ‘Lodge’ e ‘Suite’ e de fibras naturais nos revestimentos laterais. Os estofos, por sua vez, possuem revestimento em lã ‘Climate Active’, que oferece um equílibrio positivo entre a temperatura do corpo e a superfície dos bancos, aquecendo menos a temperaturas elevadas e mais a temperaturas baixas. Esta solução engenhosa permite economizar energia no arrefecimento ou aquecimento do habitáculo.  

Alem disso, os tecidos utilizados nos bancos, no teto e no piso foram fabricados com recurso a fibras recicladas.

Célula do passageiro em fibra de carbono

Para otimizar o peso, o BMW i3 possui uma célula do passageiro construída em fibra de carbono com plástico reforçado. Trata-se de um material leve mas extremamente rígido que permitiu dispensar o pilar B e facilita o acesso às duas filas de bancos. A estrutura de carbono, parcialmente visível com as portas abertas, serve de elemento de ligação entre o exterior e o interior. A célula do passageiro encontra-se a uma estrutura da carroçaria em alumínio que alberga o chassis e a cadeia cinemática. Este princípio de construção possibilita um baixo centro de gravidade do veículo, uma correta distribuição do peso – a tara do i3 EXA é de 1.315 kg (pesa mais 120 kg do que a versão ‘Full Electric’ –, um interior espaçoso com quatro lugares e uma posição de condução relativamente elevada.

Muitas opções

Em termos de equipamento de série no mercado nacional, o BMW i3 EXA conta com ar condicionado, rádio BMW Professional com monitor a cores de 6,5”, design interior BMW i Atelier, volante em pele, kits mãos livres com interface USB, desativação do airbag do passageiro frontal, sensores de estacionamento traseiros, cabo de carregamento, serviços Remote com serviços específicos BMW i, ‘eCall’ inteligente, jantes de liga leve de 19”. O seu preço base é de 43.250 euros. Por mais 2.900 euros está disponível o pack ‘Comfort Package Advance’, presente na unidade ensaiada, que oferece volante multifunções, espelhos interiores e exteriores antiencadeamento, apoio de braço frontal, pack de arrumação, sensor de chuva e luz, ar condicionado automático, cruise control com função travão e faróis LED.

O design interior Lodge é opção, assim como as jantes de liga leve, alarme, carregamento rápido, sistema de navegação profissional, assistente de condução Plus, serviços Connected Drive ou a conectividade para aparelhos móveis, Bluetooth e USB, elevando o preço da unidade ensaiada para 60.670 euros.

BMW i3 EXA em números

Preço Base: 46.150. euros (versão Comfort Package Advanced)

Preço com opções: 60.670 euros

Custo energia / 100 km:  euros

Autonomia  bateria: 120 a 150 km

Autonomia com extensor de bateria: 120 a 150 km

Ficha técnica

Motor                   Elétrico síncrono

Potência          170 cv (125 kW) às 4.800 rpm

Binário                      250 Nm

Motor combustão         647 cc

Potência              34 cv/4.300 rpm

Binário                55 Nm/4.300 rpm

Bateria                Iões de lítio

Capacidade              18,8 kW

Peso                       1.315 kg

Comp/larg/alt (m)       3,99/1,75*/1,58

Aceleração 0-100 km       7,9s

Veloc. Max                150 km/h

Autonomia          120 a 150 km (elétrico)

                        120 a 150 km (extensor)

Tempo de recarga       30 min a 8 horas

*2.03 com espelhos

Governo russo obriga à instalação de pontos de carregamento nas estações de serviço

O primeiro-ministro russo, Dmitry Medvedev, assinou um decreto que estabelece a obrigatoriedade para a instalação de pontos de carregamento para veículos elétricos em todos os postos de abastecimento de combustível até novembro de 2016.

A medida tem como objetivo aumentar a produção e a utilização de mais veículos ‘amigos’ do ambiente, que se têm revelado pouco populares junto dos russos. Até agora só se venderam 500 veículos elétricos no mercado russo, desde 2011. A ausência de incentivos para a aquisição de veículos elétricos, ao que se junta o elevado preço de venda ao público e a redução da autonomia para 70 a 80 quilómetros durante o inverno devido a uma maior necessidade de aquecimento interior dos automóveis são alguns dos factores que explicam a fraca implantação de veículos elétricos na Rússia. Por Carlos Moura

Renovado Mitsubishi Outlander PHEV chega em 2016

A Mitsubishi vai iniciar a comercialização do renovado Outlander PHEV no início de 2016. O Grupo Bergé, que agora detém a representação da marca japonesa em Portugal, prevê que a versão híbrida plug-in do modelo Outlander tenha um preço a partir de 35 mil euros sem IVA, valor que sobe para os 44 mil euros já com o IVA. O Outlander PHEV não terá alterações mecânicas relativamente ao modelo atualmente em comercialização, continua a oferecer uma lotação de cinco lugares e mantém a homologação Classe 1 nas autoestradas, mesmo sem Via Verde.Por Carlos Moura

Nissan aumenta autonomia do LEAF até 250 km

 A Nissan anunciou a introdução de uma bateria com 30 kWh de capacidade que permite aumentar a autonomia do LEAF até 250 quilómetros.

A nova bateria é o ponto forte de uma atualização do produto que tem como objetivo reforçar a posição do Nissan LEAF como o veículo elétrico mais capaz e prático do mundo. O presidente da Nissan Europe, Paul Wilcox, refere que o “LEAF, o veículo elétrico mais vendido do mundo, ficou ainda melhor. Com uma autonomia até 250 quilómetros abre um novo mundo a milhares de condutores em toda a Europa que, até agora, ainda não estavam totalmente confiantes nas capacidades dos veículos elétricos. Esta autonomia adicional fará com que o LEAF se torne na primeira escolha para muitos, muitos mais, condutores”.

O Nissan LEAF com bateria de 30 kWh continuará a ser produzido na fábrica de Sunderland, estando a sua comercialização prevista para janeiro de 2016. Esta nova variante será proposta nos níveis de equipamento Acenta e Tekna, que vão passar a receber o sistema de telemática NissanConnectEV, que inclui um novo interface e um rádio digital, assim como um ecrã tátil de sete polegadas, o qual permite aos utilizadores ampliarem e diminuírem os mapas e mudarem de menús, recorrendo apenas à ponta dos dedos. Os preços ainda não foram divulgados. Por Carlos Moura

BVG de Berlim testa autocarros Solaris Urbino 12 Electric com carregamento por indução

O operador de transportes públicos de Berlim, BVG, está a testar quatro autocarros elétricos que são carregados por indução, nos terminais da carreira. Os veículos estão em operação na linha 204, entre a estação de Südkreuz e a Universidade Técnica de Berlim. Os autocarros elétricos foram desenvolvidos e construídos pela Solaris, com base no modelo urbano Urbino 12, enquanto o equipamento elétrico, incluindo as baterias, é da responsabilidade da Bombardier. Cada autocarro elétrico possui no teto uma bateria com uma capacidade de 90 kWh, que é carregada por indução através do sistema PRIMOVE nos dois terminais da carreira 204, que tem uma extensão de 6,1 quilómetros, demorando cerca de 24 minutos a ser percorrida. A frequência da carreira é de 20 minutos.

O sistema de indução tem uma potência de 200 kW, o que permite recarregar as baterias num período de tempo entre quatro e sete minutos. Os parâmetros dos veículos foram configurados para que nunca fiquem sem carga enquanto circulam nas movimentadas ruas do centro de Berlim.

Os quatro autocarros Solaris Urbino 12 Electric ao serviço da BVG foram financiados pelo programa ‘E-Bus Berlin’, o qual conta com um apoio de 4,1 milhões de euros do Ministério Federal dos Transportes e Infraestruturas Digitais da Alemanha. A Universidade Técnica de Berlim contribuiu com o suporte científico.

O Solaris Urbino 12 Electric de Berlim vem equipado com um motor elétrico assícrono de 160 kW, baterias de tração de iões de lítio PRIMOVE, com uma capacidade de 90 kWh e 660 V. O veículo tem um peso bruto de 18 toneladas e pode alcançar uma velocidade máxima de 65 km/h. O autocarro pode transportar até 70 passageiros e possui 33 lugares sentados, além de mais 19 bancos escamoteáveis. Por Carlos Moura  

Toyota apresenta novo Prius em Frankfurt

 A Toyota vai apresentar ao público a quarta geração do Prius no Salão Automóvel de Frankfurt. Segundo a marca japonesa, a nova motorização ‘full hybrid’ permite a obtenção de melhorias significativas em termos de economia de combustível em autoestrada, proporcionando uma experiência de condução muito mais envolvente e consequentemente gratificante. A aceleração é mais suave e com a nova geração Prius possui uma melhor resposta, sendo silencioso a velocidades mais elevadas. A transmissão foi refinada para gerar uma sensação mais linear, entre as rotações do motor e a velocidade final.

Os atributos dinâmicos da nova geração do Toyota Prius derivam da utilização da primeira aplicação da plataforma Toyota apelidada de Nova Arquitetura Global da Toyota (TNGA), que foi desenvolvida com vista à aplicação em vários modelos, destacando-se pelo centro de gravidade mais baixo para melhorar o comportamento e a estabilidade. Por outro lado, oferece uma maior liberdade aos designers para criarem um carro com um apelo visual mais rico, com linhas genericamente mais desportivas e um perfil robusto. A base da TNGA ajuda também a definir o interior onde reina a "paz de espírito", com excelente equilíbrio geral no qual se destaca a posição de condução e o conforto.

O espaço para carga foi igualmente ampliado graças à utilização de uma bateria do sistema híbrido mais pequena, mas que, por outro lado, possui maior densidade energética, além de um novo sistema de suspensão traseira com duplos triângulos sobrepostos - elementos que não invadem a capacidade da bagageira.

A motorização híbrida (full hybrid) foi submetida a extensas melhorias para aumentar a eficiência, reduzir o peso e proporcionar melhor performance. Os vários desenvolvimentos do motor de combustão resultaram numa eficiência térmica de mais de 40 por cento – a mais alta no mundo para um motor a gasolina. Outros componentes do sistema híbrido foram reduzidos e reposicionados para favorecer o aproveitamento do espaço, além de darem o seu contributo para um centro de gravidade ainda mais baixo. A nova bateria de hidretos metálicos de níquel é mais compacta, enquanto a sua durabilidade e desempenho de carregamento foram substancialmente melhorados. Por Carlos Moura

Peugeot revela concept Fractal em Frankfurt

A Peugeot vai apresentar no Salão Automóvel de Frankfurt o protótipo Fractal. Trata-se de um coupé urbano elétrico que desenvolve uma potência de 204 cv e oferece uma autonomia até 450 quilómetros, o que se deve às linhas fluidas, a um peso de apenas uma tonelada e aos pneus ‘tall & narrow’, de banda de rolamento estreita. Em termos de prestações, a marca francesa anuncia uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 6,8 segundos.

Para facilitar a utilização urbana, o Peugeot Fractal tem um comprimento de 3,8 metros, sendo a altura ao solo variável de sete a onze centímetros. O habitáculo recebe tecnologias inovadoras, incluindo o sistema Head-up, com um ecrã digital diagonal holográfico HD, o pequeno volante tem “touch pads” integrados e um duplo sistema táctil permitindo gerir as funções e as ambiências acústicas. No interior, 80 portas das peças que cobrem as superfícies são impressas em 3D, tal como as superfícies absorventes que guiam o som como num auditório.  O sistema de abertura das portas pode ser gerido à distância por um relógio Samsung Gear S. Por Carlos Moura

Effimarket disponibiliza carregador portátil da Wallbox-ok

A Efimarket Portugal passou a disponibilizar um carregador portátil para veículos elétricos e híbridos ‘plug-in’, o SAE J1772 da marca Wallbox-ok. Este equipamento permite carregar o veículo em qualquer lugar onde exista energia elétrica e selecionar manualmente a intensidade do carregamento, entre 6A e 32A. O carregador portátil SAE J1772 pesa cerca de 3,5 quilogramas e possui tomada de alimentação Mennekes, sendo compatível com múltiplos adaptadores, desde o monofásico doméstico Schuko de 230V até aos trifásicos de 400V. O carregador SAE J1772 tem um comprimento de quatro metros e está disponível por 450 euros. Para uma utilização de uma vulgar tomada doméstica será necessário adquirir também um adaptador Schuko, que custa 25 euros. Por Carlos Moura