Com
aptidões para circular em estrada e por ‘maus caminhos’, a versão híbrida
‘plug-in’ do Outlander, denominada PHEV, permite uma utilização mista em modo
totalmente elétrico ou com motor de combustão. Ao contrário de alguns veículos
elétricos com extensão de autonomia, que recorrem exclusivamente ao motor de
combustão quando se esgota a carga da bateria, este SUV da Mitsubishi dispõe de
uma tecnologia sofisticada e avançada, que possibilita a produção de energia
elétrica para fazer deslocar a viatura, quer em andamento ou simplesmente
parado. Esta engenhosa solução tecnológica permite ultrapassar as
limitações de autonomia e também a denominada ansiedade do condutor.
O
Outlander PHEV dispõe de um sistema híbrido constituído por dois motores
elétricos com 60 kWh (82 cv), distribuídos por cada um dos eixos (e lhe
conferem a tração às quatro rodas), uma
bateria de iões de lítio com capacidade de 12 kWh, e um motor de combustão a
gasolina de 2,0 litros de cilindrada com 121 cv de potência, que também serve
de gerador para carregar a bateria. Em modo elétrico, o Outlander oferece uma
autonomia de aproximadamente 50 quilómetros. Para carregar a bateria existem
duas possibilidades: carga normal, através de uma tomada doméstica, demorando a
operação cerca de cinco horas até se carregar por completo a bateria; carga
rápida num posto com essa funcionalidade, permitindo carregar 80 por cento da
bateria em 30 minutos. Estas modalidades são as mais económicas, uma vez que
para um consumo médio de 15 kWh/100 km é possível obter um custo de energia de
2,1 euros por cada 100 quilómetros. O consumo de combustível situa-se entre os
2,6 e os 7,2 l/100 km, em função de uma maior ou menor utilização das baterias
carregadas num ponto de carga elétrico. A opção “CHARGE”, acionada por um botão
no túnel da transmissão, resolve o problema da autonomia, mas faz elevar
facilmente o consumo de gasolina. Existe ainda um outro modo, denominado
‘SAVE’, que tem a função de poupar a energia elétrica durante a condução para
depois poder aceder a uma zona de emissões zero.
Com um
comprimento total de 4,65 metros e baterias montadas debaixo do piso para
baixar o centro de gravidade, o Outlander PHEV Hybrid permite transportar
confortavelmente cinco pessoas. A bagageira oferece um volume de 463 litros,
que pode ser ampliada com a divisão da segunda fila de bancos em 60:40. O
interior denota uma elevada qualidade de materiais e de construção. A consola
central é dominada por um ecrã multifunções, que pode incluir, em opção, o
sistema MMCS (Mitsubishi Communication System), o qual disponibiliza
informações como o indicador de fluxo de energia, o modo EV ou o indicador de
autonomia.
Para
arrancar sempre em modo elétrico e no mais absoluto silêncio, basta carregar o
pé no pedal do travão e no botão ‘Start’, e colocar na posição ‘D’ o seletor de
marcha. Este último é do tipo ‘joystick’ e exige alguma habituação no seu
manuseamento. Este seletor permite ainda a condução em modo ‘B’, que aumenta a
travagem regenerativa e oferece várias configurações de força através de um seletor
situado atrás do volante. Com uma dose diária de eletricidade, o Outlander PHEV
Hybrid apresenta um consumo de utilização muito reduzido numa utilização normal
e silenciosa, mas oferece a possibilidade de ir a quase todo o lado, graças ao
extensor de autonomia. Essa será, talvez, a razão do seu sucesso na Europa,
designadamente na Holanda.
Híbrido
com três modos de funcionamento
O
sistema PHEV deste SUV da Mitsubishi oferece três modos de funcionamento: EV,
em que os motores elétricos propulsionam o veículo com energia oriunda das
baterias, assegurando um consumo de combustível muito baixo (que pode ser
inferior a 1,0 l/100 km), possibilitando uma condução silenciosa e uma
velocidade máxima de 120 km/h; híbrido de série (energia elétrica e motor de
combustão), sendo o veículo propulsionado pelos motores elétricos que utilizam
energia proveniente do gerador que é carregado pelo motor de combustão (este
modo entra em ação quando é necessária uma potência adicional, designadamente
em subidas íngremes, ultrapassagens ou quando o nível de energia na bateria é
baixo); híbrido paralelo (motor de combustão e energia elétrica), sendo o
veículo propulsionado pelo motor de combustão a velocidades superiores a 120
km/h e assistido pelos motores elétricos quando é necessária uma potência
adicional. O modo paralelo fica igualmente ativo a partir dos 65 km/h, caso o
nível das baterias seja baixo. Se tiver carga na bateria, o Outlander arranca
sempre em modo elétrico e o motor de combustão entra em funcionamento nas
condições acima referidas. Outra forma de carregar parcialmente as baterias e
recuperar alguma autonomia consiste no sistema de regeneração da energia
cinética nas fases de desaceleração e travagem.
Em termos de custos de utilização, o consumo combinado em modo híbrido é de aproximadamente seis seis euros por cada cem quilómetros percorridos, referente a um gasto energético de 15 kWh/100 km e 2,6 l/100 km, enquanto a versão diesel com motor 2.2 DI-D 150 4 WD tem um consumo médio de 7,2 l/100 km, o que se traduz num custo de 9,5 euros por cada cem quilómetros. O custo de utilização do Outlander PHEV pode baixar ainda mais em ambiente urbano caso se consiga circular mais quilómetros em modo elétrico, recorrendo-se à rede de carregamento para fornecer energia às baterias.
Instyle
Navi+
O
Outlander PHEV Hybrid é proposto em dois níveis de equipamento, Intense+ e
Instyle Navi+, por 43 mil euros e 48 mil euros, respetivamente. A versão de
entrada conta com vários airbags (duplo, laterais, joelhos para condutor), ar
condicionado bi-zona, cruise-control, ecrã a cores, espelhos retrovisores elétricos,
limitador de velocidade, rádio CD, sensores de luz, chuva e estacionamento
traseiro, sistema de arranque sem chave. O nível superior, que corresponde à
unidade ensaiada, acresce os bancos dianteiros em pele, cruise control
adaptativo (ACC), porta da bagageira automática, sistema de alerta de desvio de
faixa (LDW), sistema de navegação Mitsubishi Multi Communication System, que
inclui câmara de estacionamento traseiro e teto de abrir elétrico. Em relação à
versão diesel de convencional com o mesmo equipamento (Instyle Navi+), o
Outlander PHEV Hybrid custa menos dois mil euros.
Ficha
técnica
Motor Combustão 1.998
cc DOHC
Potência 121 cv/4.500 rpm
Binário 190 Nm/4.500 rpm
Motores
elétricos (dois)
Dianteiro 82 cv (60 kW) / 137 Nm
Traseiro 82 cv (60 kW) / 195 Nm
Bateria Iões de lítio
Capacidade
Armazenagem 12 kW
Peso 1.810 kg
Comp/larg/alt
(m) 4,65/1,80/1,68
Aceleração
0-100 km 11,0s
Veloc.
Max 170 km/h
Consumo 15 kW/100 km – 2,6 a 7,2 l/100 km
Autonomia 50 km (elétrico)
Extensor 800 km
Tempo de
recarga 5 horas (normal) / 30 min
(80% carga)
O Audi ‘e-tron quattro’ recorre à plataforma modular longitudinal
de segunda geração utilizada pela marca germânica, que proporciona uma margem
considerável para a montagem da estrutura e diferentes sistemas tecnológicos. O
comprimento encontra-se entre os modelos Q5 e Q7. A carroçaria apresenta o
design típico de um SUV, onde se destacam as formas planas e uma zona do
habitáculo que realça as linhas de um coupé, dando a este veículo um aspeto
muito dinâmico. O habitáculo oferece um espaço generoso para quatro pessoas.
