Nova gama de SUV’s da Mercedes tem versão híbrida plug-in

A Mercedes-Benz renovou a sua gama GLE e, pela primeira vez na sua história, passa a disponibilizar uma versão híbrida plug-in no segmento dos SUV. O GLE 500 e4MATIC vem equipado com um motor a gasolina V6 de 2.996 cc, que desenvolve uma potência máxima de 333 cv (245 kW) e um binário máximo de 480 Nm, e um motor elétrico de 116 cv (85 kW). A combinação dos dois motores oferece uma potência de 442 cv (325 kW) e possibilita um consumo médio de combustível de 3,3 l/100 km. O compacto módulo híbrido está totalmente integrado na caixa de velocidades automática de sete velocidades, 7G-TRONIC PLUS. A energia elétrica é armazenada numa bateria de iões de lítio, que tem uma capacidade de 8,8 kWh, podendo ser carregada num posto público, numa wallbox doméstica ou numa tomada convencional de 220 V. O tempo de carga na wallbox ou no posto público é de aproximadamente duas horas.    

A autonomia anunciada em modo elétrico é de 30 quilómetros e o consumo de energia elétrica de 16,7 kWh/100 km. A velocidade máxima em modo elétrico é de 130 km/h. Por Carlos Moura 

Polícia Municipal de Barcelona recebe frota de 30 scooters elétricas da BMW

A Polícia Municipal de Barcelona recebeu uma frota de 30 maxi-scooters elétricas BMW C evolution, que foram entregues numa cerimónia realizada na sede da autarquia da capital da Catalunha. Estes veículos permitirão aos agentes da Guardia Urbana deslocarem-se com a máxima eficiência e emissões zero. A versão da BMW C evolution adotada pela Polícia Municipal de Barcelona é idêntica à da versão base da scooter elétrica da marca alemã, tendo apenas recebido algumas adaptações para utilização policial, designadamente um pára-brisas mais elevado para uma maior proteção, um sistema de comunicação ao público e sistema de sinalização. A BMW C evolution está equipada com um motor elétrico que desenvolve uma potência nominal de 11 kW e máxima de 35 kW, estando homologada para ser conduzida com carta do tipo A ou B. As scooters estarão sob gestão operacional da AlphaElectric, a empresa gestora de frotas multimarca do Grupo BMW. Por Carlos Moura 

BMW revela seu primeiro SUV híbrido 'plug-in', o X5 eDrive40e

A BMW apresentou o seu primeiro SUV híbrido ‘plug-in’ que será produzido em série, o X5 xDrive40e. Esta versão combina a versatilidade e o ambiente de luxo do X5 com a tração superior assegurada pelo sistema inteligente de tração integral BMW xDrive e a eficiência da tecnologia EfficientDynamics eDrive. A interação entre o motor de quatro cilindros a gasolina com tecnologia BMW TwinPower Turbo e o motor elétrico síncrono desenvolve uma potência conjunta de 313 cv, o que proporciona uma vigorosa aceleração, mantendo, no entanto, um consumo de combustível relativamente baixo, com uma média anunciada entre os 3,3 a 3,4 l/100 e um consumo de energia elétrica entre 15,3 e 15,5 kWh/100 km. 

O BMW X5 PHEV vem equipado com uma bateria de iões de lítio que pode ser carregada através uma tomada doméstica, uma BMW Wallbox ou um posto de carregamento público. A bateria oferece uma autonomia em modo elétrico até 31 quilómetros. Em termos de prestações, a marca alemã reivindica uma aceleração dos aos 100 km/h em 6,8 segundos. A velocidade máxima é de 210 km, estando, no entanto, limitada a 120 km/h em modo elétrico. Por Carlos Moura

BMW i3 e Nissan LEAF já são propostas competitivas para empresas, revela estudo da Leaseplan

Os veículos elétricos Nissan LEAF e BMW i3, e o híbrido ‘plug in’ Mitsubishi Outlander PHEV já são propostas competitivas para as empresas em termos de custo total de utilização, revela um estudo da gestora de frotas Leaseplan, que analisa o impacto das medidas da Fiscalidade Verde nas frotas empresariais. Aquelas medidas representam um desagravamento fiscal para veículos elétricos, híbridos ‘plug in’ e movidos a GPL / GNV.

  

O estudo ‘A Fiscalidade Verde e as oportunidades para as frotas empresariais’, da Leaseplan, aponta para um impacto favorável de 12 por cento decorrente da redução de custos com IVA, uma vez que os custos de aquisição / locação são dedutíveis em 100 por cento; nos veículos híbridos ‘plug in’ há uma diminuição de 24 por cento no seu custo de utilização devido à possibilidade de dedução da totalidade do IVA e da introdução de taxas de tributação autónomas reduzidas para estes veículos, que anteriormente estavam sujeitos às taxas normais.  

    

No estudo conduzido pela Leaseplan conclui-se que as medidas vieram trazer competitividade aos veículos movidos por motores elétricos e híbridos ‘plug in’, designadamente nos segmentos dos familiares pequenos, onde o Nissan LEAF apresenta custo total de utilização mensal equivalente à melhor proposta analisada com motorização diesel – Ford Focus 1.5 TDCi –, enquanto no segmento do familiar pequeno ‘premium’, o BMW i3 é o mais competitivo, conseguindo ter um custo total de utilização mensal dez por cento mais baixo do que um modelo diesel equiparável, no caso o BMW 118D. Na análise quilómétrica verifica-se que ambos os casos, o veículo elétrico e o híbrido ‘plug in’ se tornam ainda mais competitivos à medida que se percorrem mais quilómetros, uma diferença que chega aos seis por cento nos 40 mil quilómetros anuais, no caso do Nissan LEAF, e de 16 por cento nos 30 mil quilómetros anuais no caso do BMW i3. No segmento familiar médio ‘premium’, a melhor proposta é um híbrido ‘plug in’, o Mitsubishi Outlander PHEV, que apresenta uma diferença de sete por cento no custo total de utilização mensal face ao melhor diesel analisado, no caso o BMW 318D. 

A Leaseplan realça, no entanto, que a opção por um veículo totalmente elétrico só é interessante para utilizações diárias até 120 quilómetros. Por Carlos Moura 

Mercedes Concept V-ision e: um híbrido plug-in baseado no Classe V

Com base na nova geração do Mercedes-Benz Classe V, a marca alemã concebeu uma versão híbrida plug-in, que dá pelo nome de Mercedes-Benz Concept V-ision e. Para já trata-se apenas de um protótipo que procura combinar uma performance mais amigável do ambiente com modernidade. A tecnologia PLUG-IN HYBRID assegura uma prestação bastante convincente, o que se deve a um sistema de propulsão duplo, consistindo num motor térmico a gasolina e e um motor elétrico. Este conjunto disponibiliza uma potência máxima de 333 cv (245 kW) e um binário até 600 Nm. Isto garante uma prestação desportiva, não obstante um consumo anunciado de apenas três litros por cada cem quilómetros percorridos. As baterias de iões de lítio oferecem uma autonomia em modo totalmente elétrico até 50 quilómetros, a uma velocidade máxima até 80 km/h, permitindo fazer pequenas deslocações diárias com emissões zero. Em termos de prestações, a marca anuncia uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 6,1 segundos, fazendo com que este híbrido seja ainda mais rápido do que a motorização mais potente disponível na gama Classe V, o V 250 BlueTEC. A velocidade máxima é de 206 km/h. Por Carlos Moura

Universidade de Aveiro desenvolve sistema móvel de carregamento

O Departamento de Engenharia Mecânica da Universidade de Aveiro está a desenvolver um sistema móvel para carregamento rápido de veículos elétricos. Denominado DMAE – Dispositivo Modular de Armazenamento de Energia Elétrica, consiste numa estrutura metálica que aloja baterias de iões de lítio, sendo móvel por estar instalado num camião. O DMAE pode efetuar o armazenamento de eletricidade produzida em qualquer central de energia renovável, tal como um camião cisterna armazena combustível fóssil.

O objetivo dos investigadores da Universidade de Aveiro é tornar possível o carregamento em simultâneo de dez veículos elétricos em modo rápido, até atingir 80 por cento da capacidade da bateria.

O número total de veículos elétricos pode ser abastecido por uma carga do DMAE depende da energia que tenha armazenada e também do estado de carga dos veículos, mas, em termos médios, pretende-se que um camião DMAE possa carregar pelo menos três dezenas de veículos.As baterias inseridas no dispositivo são interligadas por uma rede de eletrónica de potência, de forma inteligente, formando uma matriz dinâmica de baterias. As interligações no seu interior e as ligações com o exterior do dispositivo são monitorizadas e geridas pelo Sistema de Gestão e Controlo em tempo real.O projeto, apoiado parcialmente por um Vale Inovação, teve a duração de um ano e foi desenvolvido em parceria com a empresa D2M-Energytransit, à qual pertence a patente do DMAE. Os ensaios efetuados pelo protótipo construído no laboratório do Departamento de Engenharia Mecânicas deram resultados que vão de encontro às expectativas da empresa e corroboram as propriedades inovadoras do DMAE. Por Carlos Moura

Bridgestone desenvolveu pneu exclusivo para BMW i3

A Bridgestone desenvolveu um pneu exclusivo para o citadino elétrico i3 da BMW, o Ecopia EP500. 

A tecnologia “ologic” capitaliza as sinergias de grande diâmetro juntamente com um piso estreito, o que reduz a deformação do pneu e a perda de energia durante a condução, ajudando a reduzir a resistência ao rolamento e, ao mesmo tempo, a manter os níveis de segurança, pelo menos, ao mesmo nível que os pneus convencionais. Por Carlos Moura

Volkswagen revela coupé híbrido plug-in

A Volkswagen apresentou um protótipo de um veículo híbrido plug-in com carroçaria coupé de quatro portas, que batizou de Sport Coupé Concept GTE. A marca alemã reivindica que a combinação de um desenho ao estilo dos desportivos exclusivistas e a grande versatilidade que oferece o seu portão traseiro convertem o Sport Coupé Concept GTE de quatro portas numa convincente alternativa às limousines dos segmentos B e C.

A grelha, os grupos óticos e a sigla da Volkswagen no novo Sport Coupé Concept GTE fundem-se. O tejadilho possui formas tensas e destaca um arco plano até à seção traseira, a partir do pilar A, o qual foi deslocado para trás dando mais espaço ao capot do motor. O pilar C, montado de forma extremadamente plana, está em união com o arco do tejadilho, dominando a área traseira da silhueta. A progressiva aparência do protótipo de elevada tecnologia é completada com jantes de 21 polegadas de cinco raios e com as saídas de ar integradas no spoiler dianteiro, nas portas e no capot do motor.

O Sport Coupé Concept GTE recebe um motor V6 a gasolina que, em combinação com dois motores elétricos, oferece uma potência de 380 cv. A bateria pode ser recarregada pelo exterior, permitindo uma condução urbana com emissões zero. O consumo médio do protótipo é de 2,0 l/100 km. Este híbrido ‘plug-in’ pode alcançar uma velocidade máxima de 250 km/h.

A base de construção do desenho do Sport Coupé Concept GTE é, uma vez mais, a plataforma modular transversal (MQB) da Volkswagen, graças à qual é possível realizar fascinantes proporções. Apesar das dinâmicas dimensões, o Sport Coupé, equipado com um teto de abrir panorâmico, oferece um amplo espaço para a cabeça, quer nos lugares dianteiros como para os passageiros do banco traseiro. A bagageira possui uma volumetria de 480 litros. Por Carlos Moura

Goodyear desenvolve pneu gerador de eletricidade

Os engenheiros da Goodyear desenvolveram um pneu que é capaz de transformar as deformações e as vibrações em energia elétrica. Conhecido pelo seu nome de código “BH03”, este pneu ainda é um protótipo, não estando previsto o seu lançamento no mercado.

O pneu produz energia elétrica que alimenta as baterias de um veículo híbrido ou elétrico. A energia é obtida de duas formas: o material termoelétrico transforma o calor produzido no interior do pneu (através da textura-negra em condições estáticas pela absorção da luz/calor ou pelo seu rolamento quando se encontra em movimento) em energia elétrica; o material piezoelétrico transforma a pressão em energia elétrica devido às deformações da estrutura e às vibrações).

Os novos materiais formam uma rede 3D que constitui a estrutura interna do pneu. Esta estrutura poderia suportar o peso do automóvel caso o pneu fure; uma abordagem alternativa para proporcionar tecnologia “Run On Flat”. Além disso, possui um grande canal circunferencial que melhora a resistência ao aquaplaning e uma banda especial para absorver o ruído. Por Carlos Moura    

Renault anuncia autonomia de 240 km para o ZOE

A Renault desenvolveu um novo motor elétrico para o seu modelo ZOE e passa a anunciar uma autonomia de 240 quilómetros, mais 30 quilómetros do que anteriormente. A marca francesa introduziu o novo motor denominado R240, o qual beneficia de uma evolução do atual sistema de carregamento Caméléon, que possibilita um carregamento mais rápido a partir dos terminais domésticos (3 e 11 kW). O ZOE mantém a possibilidade de carregamento nos terminais de carga ‘acelerada’ de 22 kW.

Segundo o fabricante, o novo R240 do ZOE possui um melhor rendimento e oferece um menor consumo de energia, possibilitando uma maior autonomia e uma otimização no tempo de carregamento, designadamente a partir de dispositivos de baixa potência.

Na conceção do novo conjunto motor/bateria, a Renault trabalhou especialmente a integração dos componentes, o que permitiu reduzir em dez por cento as dimensões do motor, abrindo novos caminhos para a sua implantação em automóveis mais pequenos. O motor R 240 é um motor elétrico síncrono com rotor bobinado de 65 kW e 220 Nm com carregador Caméléon integrado. Por Carlos Moura 

Ford desenvolve protótipos de bicicletas elétricas

A Ford Motor Company está a expandir o seu plano global de Mobilidade Inteligente Ford com uma nova experiência que visa estudar a integração das bicicletas elétricas na cadeia de mobilidade para garantir deslocações diárias mais rápidas e mais fáceis em meio urbano, ajudando as empresas que operam nesses centros urbanos.

O estudo, denominado “Handle on Mobility” foi apresentado no “Mobile World Congress” em Barcelona, e marca o passo mais recente do projecto de mobilidade que a companhia anunciou mundialmente este ano como parte do plano de Mobilidade Inteligente da Ford, o plano da empresa para ajudar a mudar a forma como o mundo se move, através da inovação em conetividade, mobilidade, veículos autónomos, experiência do cliente e grande volume de dados.

Como ponto de partida para a experiência, a Ford desafiou os empregados em redor do mundo a apresentar projetos para bicicletas elétricas. Os protótipos de e-bikes MoDe:Me e MoDe:Pro, apresentados no “Mobile World Congress”, estão entre os projetos de topo, entre os mais de cem que foram submetidos.

Ambas as e-bikes estão equipadas com motores de 200 watt e baterias de nove amperes/hora que que fornece assistência elétrica aos pedais para velocidades até aos 25 km/h. As e-bikes oferecem tecnologia inspirada na indústria automóvel, incluindo, por exemplo, um sensor ultra-sónico voltado para a traseira. Tal permite um sistema de alerta ao utilizador que o adverte quando um veículo o está a ultrapassar, em ambos os punhos do guiador, por vibração, por seu turno alertando os condutores da presença da e-bike pela iluminação do guiador.

As bicicletas, que se dobram facilmente para caberem nos automóveis da marca norte-americana, satisfazem as necessidades dos diferentes utilizadores. A e-bike MoDe:Me – construída com a ajuda do especialista de bicicletas Dahon – destina-se aos viajantes urbanos, permitindo-lhes continuar a rolar no trânsito congestionado das cidades. Dobra-se e armazena-se facilmente, permitindo que esses viajantes de longo curso em meio urbano estacionem na periferia das cidades, levando depois as e-bikes em transportes públicos até ao centro das mesmas, montando, em seguida, as e-bike rumo ao seu destino final. A e-bike MoDe:Pro – construída por uma equipa da Ford – destina-se a uma utilização comercial urbana – carteiros, eletricistas e serviços de entrega de encomendas e outros serviços. Foi projetada para se poder guardar com segurança em veículos comerciais, como o Transit Connect, podendo atuar como veículo de transporte e de apoio, em combinação com uma ou mais e-bikes. Por Carlos Moura

Fundos europeus apoiam renovação de frotas com veículos elétricos

As empresas vão ter acesso a fundos comunitários para renovar frotas, desde que optem pela aquisição de veículos elétricos ou a gás natural comprimido (GNC) ou liquefeiro (GNL). Os incentivos estão previstos nos regulamentos específicos relativos ao domínio da sustentabilidade e eficiência no Uso de Recursos, que foi publicado no dia 27 de fevereiro em Diário da República.

Os referidos apoios serão reembolsáveis e serão concecidos através de instrumentos financeiros com taxas de comparticipação que variam entre 70 por cento nos projetos financiados através do Programa Operacional Regional do Norte e 50 por cento para o Programa Operacional Regional de Lisboa.

A medida insere-se no programa de apoios comunitários no âmbito da promoção da eficiência energética da utilização das energias renováveis nas empresas. Os apoios, porém, destinam-se apenas a renovação de frotas, não sendo concedidos para casos de aumento de dimensão das mesmas. Na prática, o apoio finaceiro será atribuído para compensar a diferença de preço na aquisição de um veículo elétrico ou a gás em relação a um veículo de combustão tradicional, segundo explicou o secretário de Estado da Energia, Artur Trindade, quando anunciou esta medida, no passado dia 30 de setembro, no seminário ‘Gás Natural nos Transportes’, organizado pela APVGN (Associação Portuguesa do Veículo a Gás Natural). Em declarações à Transportes em Revista, o governante referir que estes apoios são «instrumentos que disponibilizam liquidez para fazer a transformação para um combustível mais eficiente e o sobrecusto associado a esse investimento pode ser financiado pela União Europeia». Por Carlos Moura