Nissan e-NV200 Combi: comercial de passageiros

Com base na carroçaria do veículo comercial NV200 e tecnologia do LEAF, a Nissan desenvolveu o seu segundo modelo totalmente elétrico (Full Electric), que já está disponível no mercado português.

Apesar de partilhar a mesma estrutura com o NV200, a marca salienta que cerca de 30 por cento dos componentes são exclusivos do e-NV200, apontando como principais diferenças o desenho reformulado do chassis, um novo arranjo no conjunto de baterias, um sistema de travagem regenerativo de maior capacidade face ao do LEAF e um habitáculo revisto, designadamente ao nível do painel de instrumentos e consola central.

Para uma utilização em ambiente urbano, o Nissan e-NV200 possui dimensões que se adequam perfeitamente a esse tipo de utilização. À primeira vista, a sua volumetria dá a sensação do veículo ser maior do que realmente é, uma vez que o comprimento exterior não tem mais de 4,5 metros. A diferença para o Nissan LEAF é apenas de dez centímetros. Aliás, muito automóveis familiares de segmento médio, designadamente ‘breaks’, têm dimensões superiores ao e-NV200.

O segundo modelo elétrico da Nissan é comercializado com furgão de mercadorias ou como Combi de cinco lugares (que servirá como base para táxi em cidades como Barcelona, Amesterdão ou Londres).

A unidade ensaiada corresponde precisamente à Combi de cinco lugares, no nível de equipamento mais elevado – Comfort – que oferece uma configuração de dois lugares dianteiros, incluindo condutor, e três lugares traseiros, sendo que neste caso os bancos dispõem de fixações Isofix. Para facilitar o acesso dos passageiros existem duas portas laterais deslizantes. A bagageira oferece um volume útil de 1,95 m3, o que significa que pode transportar uma mala de viagem de cada um dos cinco ocupantes. O portão traseiro basculante facilita a arrumação das bagagens na parte traseira do veículo. Caso se rebatam os bancos traseiros é possível aumentar o espaço do compartimento de carga.

O habitáculo é simples, sem grandes requintes ou luxos nos acabamentos. O painel de bordo, porém, é específico, da versão elétrica, sendo idêntico ao do LEAF, designadamente o visor multifunções quer os comandos. O painel de instrumentos, por sua vez, é específico do e-NV200, disponibilizando, com um simples olhar, toda a informação necessária para gerir a autonomia, incluindo o nível de carga, o consumo de energia e a carga restante da bateria. A coluna de direção, que integra o seletor de condução, é comum à restante gama NV200.  

Para colocar o veículo em funcionamento, basta colocar o pé no travão, acionar o botão ‘Start’ na consola central, deslocar o seletor de condução para a posição ‘D’ e depois inicia-se a marcha em emissões zero e ruído quase nulo. Outro aspeto positivo é a posição de condução elevada que proporciona uma excelente visibilidade e o baixo centro de gravidade graças à distribuição das baterias entre o eixo da frente e o traseiro, assegurando um comportamento dinâmico estável. O diâmetro de viragem de rodas de 10,6 metros facilita as manobras em ruas estreitas e estacionamentos apertados. Uma preciosa ajuda adicional em algumas manobras consiste na câmara de visão traseira, que disponibiliza uma imagem da área traseira, sobrepondo linhas de orientação para ajudar a estacionar. Este dispositivo é de série no nível Confort.

Como em todos os veículos elétricos, o e-NV200 impressiona pela aceleração, sobretudo numa viatura que pesa em vazio mais de 1,6 toneladas, bastando 14 segundos para atingir os 100 km/h desde o arranque. Para não penalizar a autonomia, a velocidade máxima está oficialmente limitada a 123 km/h, mas durante o ensaio foi possível obter valores mais elevados no velocímetro (136 km/h). O Nissan e-NV200 oferece vários níveis de condução diferentes. O arranque ocorre sempre em modo ‘Normal’, mas para maximizar a autonomia é possível selecionar na consola central o modo ‘Eco’. Neste caso, a aceleração e o sistema de controlo de climatização são ajustados para minimizar o consumo de energia. Existe ainda o modo de condução ‘B’, que pode ser ativado no modo ‘Eco’ ou não, o qual aumenta o nível de travagem regenerativa, atuando como um travão motor num veículo de combustão. A combinação do modo ‘B’ e do sistema de travagem regenerativa permite recuperar efetivamente a energia e obter uns ganhos consideráveis de autonomia, designadamente em cidade ou em estrada nacional, onde ocorrem frequentes fases de aceleração e desaceleração / travagem. Menos interessante em termos de consumo é a opção pela autoestrada. No ensaio, obtivemos uma autonomia de 155 quilómetros e um consumo médio de 16,5 kWh/100 km. Para uma tarifa baixa tensão EDP até 20,7 kVa de 14 cêntimos por kWh, isto traduz-se num custo energético de 2,31 euros por cada cem quilómetros. Em comparação, o NV200 Combi 1.5 dCi de 85 cv regista, segundo dados da Transportes em Revista, um consumo de 5,7 l/100 km de gasóleo, exigindo um valor de 7,57 euros para percorrer a mesma distância.

No que se refere ao preço de aquisição, o e-NV200 Combi Comfort é proposta a partir de 29.124 euros, enquanto que a versão equivalente com motor de combustão implica um investimento de 25.633 euros. Em termos de exploração,  para uma quilometragem anual de 25 mil quilómetros ao longo de 36 meses, a versão de combustão apresenta um custo em combustível de 5.677 euros, enquanto na elétrica o custo de energia e aluguer das baterias é de 4.394 euros. Sem custo de manutenção, a versão de combustão leva uma ligeira vantagem de 2.206 euros, o que torna a variante elétrica economica e ambientalmente mais interessante a um prazo mais longo, além de proporcionar uma condução mais suave, confortável e relaxada em ambiente urbano... 

                

Três modos de carregamento

O Nissan e-NV200 oferece três possibilidades de carregamento da bateria. A primeira consiste na utilização de um carregador doméstico de 3,3 kW e 16 Amperes, que permite recarregar a bateria de forma lenta durante oito horas. Um pouco menos de tempo demora a carregar num posto público da rede pública Mobi.E. Em opção também está disponível o carregador de 6,6 kW e 32 amperes, que reduz o tempo de carga para apenas quatro horas, desde que esteja disponível um sistema de alimentação adequado. Alternativamente, um carregador rápido CHAdeMO de 50 kW permite recarregar 80 por cento da capacidade da bateria em apenas 30 minutos – ou menos caso a bateria esteja já parcialmente carregada. Esta última possibilidade permite aumentar a operacionalidade diária do e-NV200 para mais de 250 quilómetros.

 Combi Comfort (5 portas)

 
A versão de passageiros de cinco lugares do e-NV200 é comercializada no mercado nacional em dois níveis de equipamento: Basic e Comfort. Todas as versões dispõem de airbags frontais, laterais e de cortina, ISOFIX na segunda fila de bancos, modos ECO e B de condução, chave inteligente, rádio com leitor de CD e MP3, ligação USB e iPod, ar condicionado, vidros dianteiros elétricos, faróis de nevoeiro dianteirosduas portas laterais deslizantes, sistema de monitorização do pneus, segunda fila de bancos rebatíveis (40/60), cobertura porta-bagagens, cabo de carregamento de 2,3 kW (10 A, tomada doméstica Schuko), sistema de carga normal de 2,3 kW (10 A), 3,6 kW (16 A) e 6,6 kW (32 A) e carga rápida de 50 kW (125 A). O nível de equipamento Comfort, que corresponde à unidade ensaiada, acresce o sistema de navegação com serviços telemáticos e indicação de pontos de recarga, sistema telemático Carwings que possibilita ligação remota ao veículo através de computador ou ‘smartphone’, controlo remoto da temperatura no habitáculo, ativação e monitorização da carga, programação do sistema de navegação, câmera de visão traseira, espelhos exteriores elétricos.

O Nissan e-NV200 Combi de 5 lugares é proposto, no nível de equipamento Basic, a partir de 25.215 euros, com contrato FLEX, ou por 31.115 euros, com opção de compra de bateria. A versão mais bem equipada, Comfort, tem um preço recomendado de 29.124 euros, com contrato FLEX, ou 35.024 euros, com aquisição de bateria. O contrato de aluguer de bateria FLEX pressupõe uma mensalidade de 73 euros e uma quilometragem anual de 12.500 quilómetros. Por Carlos Moura    

  

Nissan e-NV 200 em números

Preço:                              29.124 euros (versão Comfort Flex)

                              ou 35.204 euros (Comfort)

Ficha técnica

Motor                                    Elétrico síncrono

Potência                                109 cv/3.000 -10.000 rpm

Binário                                  254 Nm/0-3.000 rpm

Bateria                                   Iões de lítio

Capacidade Armazenagem  24 kW

Peso                                       1.606 kg

Comp/larg/alt (m)                 4,56/1,75*/1,85

Aceleração 0-100 km           14,0s

Veloc. Max                          136 km/h

Autonomia                           155 km

Tempo de recarga                30 min a 12 horas

*2.01 com espelhos

Custo energia por cem quilómetros

Nissan e-NV200: 2,31 euros

Nissan NV200 1.5 dCi: 7,57 euros

Aluguer mensal bateria (Flex): 73 euros

IDS Concept: a visão da Nissan do futuro dos veículos elétricos e da condução autónoma

A Nissan revelou no Salão Automóvel de Tóquio o protótipo IDS Concept, que apresenta a visão da marca do futuro dos veículos elétricos e da condução autónoma. Ao integrar avançadas tecnologias de controlo de veículo e de segurança com inteligência artificial, a Nissan reivindica estar na liderança no desenvolvimento de aplicações práticas e viáveis no mundo real da tecnologia de condução autónoma.

O Nissan IDS Concept vem equipado com uma bateria de 60 kWh e graças à sua aerodinâmica eficiente e reduzido peso que se deve à carroçaria em carbono, o veículo foi concebido também para responder à necessidade de condução em longas distâncias.

O Nissan IDS Concept oferece a possibilidade de condução em Modo Pilotado ou Manual. No primeiro caso, quando o utilizador deixa a condução para o veículo, este irá imitar o estilo de condução e as suas preferências em termos de aceleração, travagem e trajetórias em curva. No Modo Manual, o condutor assume o controlo do veículo, embora o sistema continue a oferecer assistência, uma vez que os sensores avaliam continuamente as condições existentes.

Outras tecnologias disponíveis no Nissan IDS Concept consistem no Piloted Park, que permite o veículo ser operado por um smartphone ou tablet e carga por indução. A combinação destas duas tecnologias permite ao condutor sair do veículo para que este estacione e carregue a bateria. Por Carlos Moura

                                                      

Honda apresenta Clarity Fuel Cell em Tóquio

A Honda revelou ao público no Salão de Tóquio a nova geração do seu veículo a células de combustível, o Clarity Fuel Cell, que oferece uma autonomia até 700 quilómetros. Trata-se de um automóvel de quatro portas, com carroçaria sedan, que possui a motorização e as células de combustível alojadas no espaço por baixo do capot.

Este novo modelo da Honda vem ainda equipado com baterias de iões de lítio para armazenar a energia elétrica recuperada através do sistema de regeneração da energia cinética nas fases de desaceleração e travagem.  

A célula de combustível do novo Clarity Fuel Cell é mais compacta do que da geração anterior, com uma redução de 33 por cento, e mais potente. O motor elétrico também viu a potência máxima aumentar para 130 kW (170 cv) e a densidade da potência subiu em 60 por cento, para 3,1kW/L.

O Clarity Fuel Cell dispõe de um depósito de alta pressão com capacidade para armazenar hidrogénio a 70 MPa, aumentando a massa de hidrogénio armazenada e a autonomia do veículo, que pode chegar aos 700 quilómetros. A operação de enchimento do depósito demora cerca de três minutos.

O motor elétrico foi concebido para utilizar a energia de elevada potência da pilha de célula de combustível e do conjunto das baterias de iões de lítio, acionando as rodas motrizes. O Clarity Fuel Cell oferece dois modos de condução: Normal, com equilíbrio entre economia e performance; e Sport, que dá prioridade às acelerações.

O Clarity Fuel Cell vai ser lançado no Japão no início de 2016, estando prevista a sua comercialização em alguns mercados europeus também no próximo ano. A Honda é uma das cinco marcas de automóveis que compõem o consórcio HyFive e irá fornecer veículos que farão parte de uma frota europeia constituída por 110 unidades fuel cell, cujo objetivo é dar a conhecer esta tecnologia, promover o seu desenvolvimento, a sua utilização e viabilidade. Por Carlos Moura

Nissan estreia LEAF 30 kWh no Salão de Lisboa

A Nissan vai estrear, no nosso país, a versão do LEAF equipada com a nova bateria de 30 kWh no Salão do Automóvel e do Veículo Ecológico de Lisboa.

O evento realiza-se nos pavilhões da Feira Internacional de Lisboa, entre os dias 31 de outubro e 8 de novembro.

A nova bateria de 30 kWh do Nissan LEAF de 2016 não ocupa mais espaço do que a bateria original de 24 kWh, mas oferece uma autonomia anunciada até 250 quilómetros, segundo o ciclo NEDC. 
Segundo a marca, as melhorias introduzidas na nova bateria consistiram na revisão da química interna e na utilização de novos materiais para os elétrodos.

Além do carregamento normal, a bateria de 30 kWh também pode ser carregada de 0 a 80 por cento da sua capacidade em 30 minutos quando ligada a um carregador rápido.Por Carlos Moura

Linde revoluciona modos suaves com H2Bike

Já conhecíamos as e-bikes (bicicletas com assistência elétrica), mas com a apresentação do protótipo H2Bike, a companhia de tecnologia alemã The Linde Group abriu mais uma nova possibilidade de mobilidade sustentável emissões zero. Trata-se de uma bicicleta com apoio elétrico, mas a bateria foi substituída por uma célula de combustível compacta que produz eletricidade a partir do hidrogénio e oxigénio existente no ar. Este sistema de propulsão emissões zero oferece um apoio elétrico ao ciclista até 100 quilómetros com um único cilindro de hidrogénio de 34 gramas. Este sistema de abastecimento permite encher o cilindro em menos de seis minutos.

A H2Bike, que a Linde irá produzir como uma série limitada de protótipos, utiliza hidrogénio que é obtido a partir de fontes renováveis. O hidrogénio pode ser obtido através da eletrólise da água, utilizando energia eólica ou biogás. A Linde reivindica que o balanço de carbono da H2Bike é bastante inferior ao de uma e-bike com bateria, uma vez que a energia elétrica utilizada é oriunda de fontes mistas da rede elétrica alemã.

“A Linde está a implementar ideias novas e pouco convencionais para contribuir para uma comercialização alargada do hidrogénio como tecnologia limpa”, afirma o CEO da Linde AG, Wolfgang Büchele. “Com a bicicleta  H2Bike demonstramos que as vantagens do hidrogénio não se limitam aos automóveis – as bicicletas também são outra aplicação interessante”, acrescenta. Por Carlos Moura      

Aliança Renault-Nissan fornece 200 veículos elétricos para conferência de clima da ONU

A Aliança Renault-Nissan vai fornecer 200 veículos elétricos – Renault ZOE, Nissan LEAF e Nissan e-NV200 – para a Conferência das Nações Unidas para o Clima – Paris Clima 2015, que terá lugar na capital francesa entre os dias 30 de novembro e 11 de dezembro. A Aliança Renault-Nissan é parceira oficial da Conferência das Nações Unidas para o clima e pela primeira vez esta entidade irá utilizar um frota zero emissões e totalmente elétrica para assegurar o transporte numa cimeira sobre o clima.

No seu conjunto, os 200 veículos elétricos irão percorrer mais de 400 mil quilómetros com zero emissões e estarão afetos ao transporte dos delegados presentes na 21ª Conferência Anual das Partes (chamada COP 21) onde são esperados mais de 20 mil participantes, acreditados pela ONU, e provenientes de 195 países.

Será de referir que os veículos serão conduzidos por 200 voluntários da Renault e da Nissan, que tiveram um programa de formação específica de preparação para este evento.

A Aliança Renault-Nissan irá também implementar uma rede de mais de 90 postos de carregamento rápido que serão alimentados por eletricidade de baixo nível de carbono produzida pela EDF. As emissões residuais serão compensadas no quadro do programa de compensação de emissões aprovado pelas Nações Unidas. Estes pontos de carregamento permitirão carregar os veículos elétricos, de 0 a 80 por cento da sua capacidade em cerca de 30 minutos. Por Carlos Moura 

Nissan identificou cinco das mais eletrificantes rotas da Europa

Uma digressão de veículos elétricos da Nissan – LEAF e NV200 – experimentou rotas memoráveis em Itália, Espanha, Suécia, Dinamarca, Reino Unido e França.

A viagem teve início em Itália, em Rieti, que é carinhosamente conhecida como o "umbigo italiano" ("Ombelico d’Italia"), o centro geográfico do país. Com uma breve paragem na Cidade Eterna de Roma, o primeiro LEAF viajou pelas deslumbrantes aldeias junto do Lago Turano, incluindo a aldeia medieval de Toffia.

 A paragem seguinte foi Barcelona, Espanha, com a e-NV200 a viajar pelas suas memórias até onde foi lançada há pouco mais de 12 meses. Antes de chegar ao seu local de nascimento, a e-NV200 visitou a bonita cidade costeira de Sitges, 35 km a sudoeste de Barcelona e conhecida pelos seus festivais de cinema e Carnaval. Na chegada a Barcelona, uma cidade mundialmente conhecida pela obra do famoso arquiteto Gaudí mas menos pela sua impressionante rede de mais de 130 pontos de carregamento, o furgão elétrico da Nissan carregou – literalmente - baterias no coração da Cidade Velha. Para finalizar a vertente espanhola do percurso, a e-NV200 percorreu até a deslumbrante estrada costeira C-31, com vistas gloriosas do Mar das Baleares e da cadeia montanhosa do Maciço de Garraf.

 Desafiando alguns dos conceitos errados relativos a veículos elétricos, a rota três do percurso levou o Nissan LEAF através de dois países na Escandinávia. Uma região já popular para este Nissan, os condutores suecos e noruegueses do Nissan LEAF viajam em média 17.628 km e 16.484 km por ano, respetivamente, em comparação a uma média de 11.539 km num veículo tradicional com motor de combustão interna³.

Começando em Bunkeflostrand, no sul da Suécia, a digressão dirigiu-se para a Dinamarca pela Ponte de Øresund. Com paisagens arrebatadoras do mar até perder de vista, a icónica ponte de 8 km foi uma forma impressionante de terminar essa parte do percurso.

 O local de produção do Nissan LEAF, a Grã-Bretanha, foi o quarto cenário da viagem. Apropriadamente, Bristol, a Capital Verde da Europa deste ano, constituiu o destaque deste percurso. Dispondo de mais de 100 pontos de carregamento de veículos elétricos por toda a cidade, os VE da Nissan passearam pela histórica Ponte Pênsil de Clifton, construída pelo gigante da engenharia Isambard Kingdom Brunel, em 1829. Também absorveram as paisagens de Dundry Hill, no sul de Gloucester, desfrutando de alguns dos mais requintados cenários do sudoeste de Inglaterra.

Chegado o momento da passagem final neste arrebatador passeio automóvel, os Nissan 100% eléctricos começaram em Versailles, apreciando as clássicas estradas francesas ladeadas por árvores antes de passar pela famosa Avenida Rockefeller, pela floresta nacional Fausses-Reposes e entrar na capital francesa, Paris, seguindo pelas margens do rio Sena.

 Com o Nissan LEAF já no coração de Paris, o percurso continuou pela avenida Georges Pompidou antes de terminar em estilo junto de Saint-Germain-des-Prés.

Ocupando o Salon du Bourget, que irá receber a conferência sobre mudanças climáticas das Nações Unidas mais tarde este ano, a Aliança Renault-Nissan Alliance, líder mundial na mobilidade de emissões zero, irá disponibilizar uma frota de 200 veículos totalmente elétricos enquanto fornecedor oficial de veículos de passageiros da conferência sobre mudanças climáticas COP21 das Nações Unidas, a decorrer na capital francesa.

Durante a digressão, o LEAF e a e-NV200 pouparam aproximadamente 20 kg de emissões de CO₂², igualando a quantidade de CO₂ que uma árvore jovem absorve num ano. Estas poupanças ilustram o benefício que os condutores de veículos elétricos da Nissan conquistaram na estrada este verão.

Chineses da BYD estreiam três autocarros elétricos no Busworld 2015

O fabricante chinês estreou três autocarros elétricos no Busworld 2015, que estão adaptados e configurados para o mercado europeu. A primeira novidade absoluta é um autocarro urbano de dois pisos, com um comprimento de 10,2 metros, que foi concebido para a cidade de Londres. As primeiras cinco unidades já foram produzidas e vão entrar ao serviço da Transport of London a muito curto prazo.

A segunda estreia mundial consiste num autocarro articulado totalmente elétrico, com comprimento de 18 metros e uma capacidade para transportar 150 passageiros. Este veículo foi construído e configurado para as cidades europeias onde não é possível ter em operação autocarros de dois pisos. O autocarro exposto no Busworld 2015 está equipado com um sistema de pantógrafo (opção), que permite recarregar por completo a bateria em 1,5 horas quando o veículo se encontra na estação de recolha ou numa paragem terminal. O fabricante anuncia uma autonomia do autocarro de 220 quilómetros, segundo as condições UITP SORT.

A terceira novidade é um autocarro midi de oito metros de comprimento, que até agora só se encontrava em comercialização na China.

O autocarro elétrico standard de 12 metros da BYD já esteve em testes em quase 50 cidades europeias. O fabricante já entregou 35 unidades  ao Aeroporto de Schipol (Amesterdão), onde se encontram em operação no transfer de passageiros entre os terminais e os aviões. Por Carlos Moura

Toyota quer produzir apenas veículos híbridos, elétricos ou fuel cell

A Toyota Motor Corporation pretende abandonar a produção de veículos convencionais de combustão até 2050, que serão gradualmente substituídos por alternativas híbridas, elétricas ou fuel cell. Esta opção tem como objetivo reduzir as emissões de dióxido de carbono dos seus veículos novos em cerca de 90 por cento relativamente às emissões dos seus veículos em 2010.

Para concretizar este objetivo, a marca japonesa espera aumentar a produção de automóveis movidos a hidrogénio para 30 mil unidades nos próximos cinco anos e irá lançar um autocarro ‘fuel cell’ no Japão, que deverá entrar em circulação em Tóquio em 2020.

Para o início da próxima década, a Toyota pretende vender 1,5 mlhões de veículos híbridos anualmente, o que representa um aumento de 20 por cento em relação a 2014. Por Carlos Moura 

CaetanoBus entrega primeiras unidades do e.Cobus

A CaetanoBus vai entregar as seis primeiras unidades do autocarro elétrico e.Cobus ao aeroporto de Estugarda. O veículo estará presente na Feira Interairport Europe 2015, que se realiza em Munique, entre 6 e 9 de outubro, e depois seguirá para Estugarda, onde será formalmente entregue no dia 13 de outubro, numa cerimónia oficial naquele aeroporto alemão.

O e.Cobus resulta da conversão de autocarros de aeroporto Cobus diesel em veículos com um sistema de tração 100 por cento elétrico e um novo design. Esta solução pretende tirar partido de uma frota de aproximadamente três mil unidades do autocarro de aeroporto Cobus, fabricado na CaetanoBus, que estão em operação um pouco por todo o mundo.

O primeiro autocarro de aeroporto totalmente elétrico do mundo, que beneficia do know-how da CaetanoBus no desenvolvimento e produção dos autocarros Cobus e da tecnologia da Siemens, com soluções para a mobilidade elétrica, permite reduzir aproximadamente 75 por cento do custo com a fatura energética em relação aos autocarros movidos a diesel ou a gás, e diminuir as emissões de CO₂. Equipado com baterias de última geração, e dotado de um sistema de armazenamento de energia fiável e seguro, o E.Cobus permite reduzir os custos de manutenção e alcançar as zero emissões diretas sem gerar ruído. Por Carlos Moura 

Scania lança autocarro híbrido no Busworld 2015

A Scania vai apresentar o autocarro híbrido de piso semirrebaixado (low entry) no Busworld 2015, o maior certamente europeu dedicado à indústria de autocarros que se realiza na cidade belga de Kortrijk (Courtrai), entre os dias 16 e 21 de outubro. O Scania Citywide Hybrid LE possui um comprimento de 12 metros e vem equipado com um motor de 320 cv, híbrido, alimentado por biodiesel. Esta versão do Citywide LE está vocacionada para aplicações suburbanas e cumpreos atuais requisitos das operações da Classe II, representando uma abordagem inovadora para um fluxo eficiente de passageiros.

Originalmente concebido para um serviço subúrbio-subúrbio e subúrbio-cidade, para ganhar toda a energia e o potencial económico da hibridização, o seu interior foi planeado em conformidade. A seção dianteira caracteriza-se por um espaço amplo, reservado aos passageiros de pé, que se deslocam entre pequenas distâncias, enquanto os que têm de fazer um trajeto mais longo dispõem de um confortável lugar sentado. Por Carlos Moura

Air Liquide constrói primeira estação de hidrogénio na Bélgica

A Air Liquide iniciou a construção da primeira estação pública de hidrogénio da Bélgica, que ficará localizada em Zaventem, num terreno da Toyota Motor Europe. A estação de hidrogénio irá abrir ao público em meados de 2016 e será construída, operada e mantida pela Air Liquide. A Toyota Motor Europeu cedeu o direito de utilização do terreno, a título gratuito, por um período de 20 anos. A construção desta estação conta com o apoio financeiro da ‘European Fuel Cells and Hydrogen-Joint Undertaking’ ao abrigo do projeto SWARM (Small 4-Wheel fuel cell passenger vehicle Applications in Regional e Municipal transport).

A estação de abastecimento de hidrogénio serásemelhante a um posto de abastecimento convencional e irá dispor de um ponto de um ponto de abastecimento deste combustível, que estará armazenado a uma pressão de 200 bar e será fornecido ao veículo a uma pressão de 700 bar. Esta estação de abastecimento terá capacidade para fornecer 30 veículos ‘fuel cell’ por dia.  

Õ Grupo Air Liquide está envolvido ativamente no desenvolvimento de estações de abastecimento de hidrogénio em todo o mundo e já tem em operação 75 estações. Recentemente, o grupo anunciou a abertura de estações na Alemanha, na Dinamarca e e França, com o objetivo de dispor da primeira rede de distribuição de hidrogénio da Europa. A criação de uma infraestrutura de distribuição é apontada como uma das condições mais importantes para comercializar e utilizar veículos ‘fuel cell’. Com a inauguração da estação de hidrogénio de Zaventem, a Toyota irá iniciar a comercialização, no primeiro semestre de 2016, do modelo Mirai no mercado belga. A Bélgica será o quarto país europeu, onde estará disponível o modelo Toyota Mirai. Atualmente, já está à venda na Alemanha, na Dinamarca e no Reino Unido. Por Carlos Moura

Primeiros três BMW i3 para polícia alemã

A polícia da Baviera recebeu três veículos elétricos BMW i3, que são os primeiros a integrarem a frota das forças policiais da Alemanha. A agilidade, manobrabilidade e funcionalidade abrangente tornam o BMW i3 numa opção ideal para veículo de patrulha em áreas urbanas. Para aplicação policial, o BMW i3 recebe equipamentos específicos como luzes, sirene, megafone e câmara digital.

"O BMW i3 é o suporte ideal para o trabalho da nossa polícia, especialmente na área urbana de aplicação. Por muitos anos, esperamos trabalhar em conjunto com o Grupo BMW”, afirmou o ministro de Estado da Baviera, na cerimónia de entrega dos veículos. “Estou muito satisfeito com esta cooperação era da mobilidade elétrica e agora estamos prontos para começar a avaliação dos veículos elétricos na operação policial”, acrescentou. Por Carlos Moura