Munícipio alemão de Leipzig adquire 50 veículos BMW i3

A BMW entregou ao mayor da cidade alemã de Leipzig 50 veículos elétricos i3 que irão estar ao serviço do munícipio nos próximos dois anos. Pos veículos irão ser distribuuídos por serviços camarários e empresas municipais, incluindo o operador de transportes coletivos, a empresa de distribuição de água e a própria vereação de Leipzig.

Além do fornecimento dos veículos, a BMW vai apoiar a expansão da infraestrutura de carregamento de Leipzig, assim como a harmonização dos interfaces e sistemas de pagamento.

Para o mayor Burkhard Jung, a aquisição dos 50 BMW i3 tem uma grande importância para um conceito global de mobilidade sustentável da cidade. “A BMW está a construir em Leipzig a mobilidade do futuro. Especialmente para nós, numa cidade em crescimento, necessitamos de um novo entendimento de mobilidade. No transporte do futuro já não será necessário chamar para obter um transporte daqui para ali. A questão será: que meio necessito para o fazer? E um veículo elétrico como o BMW i3 é um componente importante”, afirma.Por Carlos Moura

Nissan já forneceu mais de 550 táxis elétricos na Europa

A Nissan tem mais de 550 táxis elétricos em operação na Europa e só este ano a marca japonesa já entregou mais de cem unidades a empresas do setor do transporte coletivo em automóvel ligeiro, reforçando a sua posição como o construtor com maior número de vendas de táxis ‘full electric’. O crescimento do mercado de táxis elétricos parece destinado a continuar, uma vez que os clientes da Europa Oriental também estão a optar por esta solução que oferece uma redução nos custos de exploração.

A empresa húngara Green Lite Taxi Kft., sedeada em Budapeste, adquiriu 65 Nissan LEAF, passando a deter a maior frota com zero emissões da Hungria. Para alimentar este parque pioneiro, Örs Lévay, o CEO da empresa, instalou estrategicamente sete carregadores rápidos na cidade. Na Estónia, um Nissan LEAF pertencente à empresa de táxis Elektritakso percorreu mais de 218 mil quilómetros com o conjunto de bateria original, evidenciando a elevada qualidade e fiabilidade da gama de veículos elétricos da Nissan. No total, existem 80 táxis elétricos na Estónia, enquanto na Lituânia a Nissan se prepara para entregar os primeiros oito táxis 100 por cento elétricos à Smart Taxi Company, sedeada na capital do país, Vilnius, até ao final de 2015.

Os veículos elétricos da Nissan, que incluem o Nissan LEAF e a e-NV200 - um automóvel de passageiros e um veículo comercial ligeiro - são cada vez mais populares entre as empresas de táxis europeias, com os Países Baixos e o Reino Unido a liderarem a tabela de frotas de táxis elétricos da Nissan (194 e 134 unidades, respetivamente).

A Taxi Electric, de Amesterdão, foi o primeiro operador de táxis privado a mudar para uma frota de táxis 100% elétricos, em novembro de 2011. Desde então, outras empresas por toda a Europa já se juntaram à revolução, com o Nissan LEAF e a e-NV200 a serem agora utilizados por empresas de táxis em Estocolmo, Praga, Barcelona e Roma, entre outras.

Com custos de funcionamento de apenas 0,03€ por quilómetro, empresas como a C&C Taxis, sedeada numa zona rural do sudoeste de Inglaterra, poupam em média mais de 79 mil euros por ano. Pertencendo ao número crescente de empresas europeias que utilizam veículos elétricos da Nissan nas suas frotas, a C&C Taxis é a prova de que os veículos elétricos da Nissan permitem uma utilização fiável enquanto táxis, proporcionando uma enorme poupança de custos e uma redução significativa da pegada de carbono. Por Carlos Moura

Portugal, Espanha e França querem criar corredor para veículos elétricos

Portugal, Espanha e França apresentar candidatura conjunta a fundos comunitários para financiamento dee um corredor comum de pontos de carregamento para veículos elétricos. O protocolo entre os três países foi assinado no início da semana, em Madrid, onde decorreu o Congresso Europeu do Veículo Elétrico.

A iniciativa tem o objetivo de estabelecer uma ligação entre os três países por uma rede de vias rodoviárias dotada de uma infraestrutura de carregamento rápido de veículos elétricos com caraterísticas comuns, que permitam a utilização dos pontos de carregamento para deslocações entre Portugal, Espanha e França.

Em França, recorde-se, está a ser implementado um projeto denominado Corri-Door, que prevê a implementação de uma rede de 200 pontos de carga rápida nas autoestradas francesas até final deste ano. Aqueles pontos de carga rápida, que permitem carregar 80 por cento da capacidade da bateria até 30 minutos, estão a ser instalados ao abrigo de um programa co-financiado pela União Europeia (Programa TEN-T) e um consórcio de entidades ligadas à mobilidade elétrica liderado pela EDF.   

A rede de pontos de carga rápida será instalada nas autoestradas geridas pelo Grupo SANEF (SANEF e SAPN), APRR e Vinci Autoroutes (ASF, COFIROUTE, ESCOTA), assim como algumas superfícies comerciais localizadas junto a nós de autoestradas. Os pontos de carga da rede Corri-Door irão ser instalados em intervalos de 80 quilómetros, facilitando a condução interurbana com veículos elétricos. O objetivo desta rede é permitir o carregamento das baterias do veículos, enquanto os utilizadores fazem uma pausa na autoestrada: 80 por cento da capacidade da bateria poderá ser recarregada em menos de 30 minutos. Os pontos de carregamento da rede Corri-Door são compatíveis com todos os veículos elétricos que atualmente estão disponíveis. O operador de mobilidade Sodetrel irá lançar o seu próprio serviço de comercialização da rede Corri-Door através de um cartão denominado Sodetrel Pass. Os clientes de outros operadores também poderão utilizar os pontos de carregamento Corri-Door, uma vez que são interoperáveis.

O projeto Corri-Door é co-financiado em 50 por cento pela União Europeia e por um consórcio que inclui a EDF, a sua subsidiária Sodetrel, a Renault, a Nissan, a BMW, a Volkswagen e a ParisTech (12 escolas francesas de engenharia e economia). Por Carlos Moura    

Correios da Noruega adquirem 240 furgões elétricos à Renault

A Posten (Correios da Noruega) vai reforçar a sua frota com 240 veículos comerciais elétricos para distribuição postal, tendo a escolha recaído no Renault Kangoo Maxi Z.E. Esta é uma das maiores encomendas de sempre para aquisição de veículos elétricos. Os Renault Kangoo Maxi Z.E. vermelhos da Posten irão ser operados em zonas de elevada densidade populacional na Noruega.

A Posten, que já tem uma frota de 900 veículos elétricos (automóveis, bicicletas, quadriciclos), dá mais um passo na responsabilidade ambiental com a aquisição destes Kangoo Maxi Z.E.  O operador postal norueguês estabeleceu como objetivo uma redução de 40 por cento nas suas emissões de dióxido de carbono até 2020. Trata-se de uma meta ambiciosa, uma vez que a empresa é responsável por um por cento das emissões de dióxido de carbono.

Com uma autonomia de 170 quilómetros em ciclo NDCE – 80 a 125 quilómetros em condições normais de utilização --,o Kangoo Maxi Z.E. constitui uma alternativa interessante para entidades ligadas à distribuição urbana. Por Carlos Moura   

Renault e Nissan instalam 90 postos de carregamento em Paris

A Aliança Renault-Nissan instalou 90 novos postos de carregamento para veículos eléctricos, em Paris e nos arredores, para a cimeira do clima, COP21. Esta instalação foi efetuada em parceria com a EDF (empresa francesa de fornecimento de energia eléctrica), a Schneider Electric, a Aéroports de Paris, a Municipalidade de Paris e a SNCF (companhia francesa de comboios).

Os postos de carregamento, alguns dos quais são oferecidos pela Schneider Electric, vão fornecer energia às baterias dos 200 automóveis elétricos que prestarão serviço de shuttle VIP para os delegados e jornalistas que participarão nesta conferência. São esperados mais de 20,000 participantes, de 195 países, nesta 21ª Conferência Anual das Partes (conhecida como COP21), que decorrerá, em Paris, de 30 de novembro a 11 de dezembro.

As estações de carregamento rápido e standard serão alimentadas com eletricidade gerada a partir de energias renováveis ou de extremamente baixo teor de carbono, produzida pela EDF, e alimentará a frota da Renault-Nissan nos cerca de 400 mil quilómetros que esta irá percorrer em duas semanas. As estações de carregamento rápido permitem carregar os automóveis eléctricos de 0 a 80 por cento da capacidade em cerca de 30 minutos.

Os pontos de carregamento para a COP21, instalados na região de Paris, irão distribuir electricidade com baixo teor de carbono. A eletricidade distribuída na rede francesa tem um nível de emissões de 40g (em 2014) de CO₂ por kWh, um valor bastante inferior ao da média. Catorze dos 27 pontos de carga rápida que serão instalados permanecerão em funcionamento depois da conferência e estarão disponíveis para o público.  Por Carlos Moura 

Projeto Ele.C.Tra realiza conferência final em Lisboa

A Conferência Internacional “To ‘e’ ou not to ‘e’, that is the question’, que assinala a conclusão do projeto europeu Ele.C.Tra – Electric City Transport, vai decorrer na cidade de Lisboa, no próximo dia 25 de novembro. O evento contará com a participação de representantes de várias cidades europeias -  Génova, Florença, Barcelona, entre outras – que partilharão as suas experiências no quadro do projeto Ele.C.Tra e, ainda, com o contributo dos ‘stakeholders’ e parceiros associados ao projeto, possibilitando uma reflexão alargada sobre a mobilidade elétrica.

O projeto Ele.C.Tra – Electric City Transport desenrolou-se ao abrigo do programa europeu ‘Intelligent Energy Europe’, que tem como objetivo promover a partilha em regime de aluguer de curta duração de scooters elétricas em áreas urbanas. O projeto contou com o envolvimento de 11 parceiros de oito países da União Europeia e inclui experiências piloto em três cidades – Génova, Florença e Barcelona – onde a utilização de scooters convencional é comum. O projeto arrancou no mês de julho de 2014 e teve uma duração de 30 meses, até dezembro de 2015. As ações piloto naquelas cidades vão permitir transferir as boas práticas para a implementação de sistemas de utilização partilhada de ‘scooters’ elétricas em pelo menos cinco cidades – Suceava (Roménia), La Valetta (Malta), Western Attica (Grécia), Skopje (Macedónia), Zagreb (Croácia) e Lisboa (Portugal). O parceiro português deste projeto é a empresa Exacto, Estudos e Planeamento.

A Conferência Internacional “To ‘e’ ou not to ‘e’, that is the question’, irá abordar os objetivos e resultados do projeto Ele.C.Tra, assim como as vantagens proporcionadas às cidades piloto. No evento serão partilhadas algumas experiências de cidades não piloto (Lisboa, Skopje, Suceava e Múrcia), bem como de parceiros associados (ZEEV, Nissan Portugal, EMEL, Sharen’Go de Florença e CEIIA. As experiências nacionais dos projetos Flexibus de Almada e Dorothy também serão partilhadas com os participantes desta conferência. Por Carlos Moura 

Nova sede da EDP com dez pontos de carregamento

A EDP MOP instalou dez pontos de carregamento na nova sede da EDP em Lisboa, que se destinam a abastecer os veículos elétricos de visitantes que estacionem no parque aí existente, bem como os veículos elétricos da frota da EDP.

No piso -3, foram instados dois equipamentos com 7,4kW de potência, com duas tomadas Mennekes de 32 A monofásicos cada um, designados por EV-NM, os quais estão integrados na rede pública Mobi.E, estando disponíveis para qualquer utilizador.

Nos pisos -4 e -5, foram instados seis equipamentos, cada um com uma tomada de 7,4kW de potência e 32 A monofásicos, designados como HomeChargers, que são uma solução compacta de carregamento, que irão abastecer os veículos da frota da EDP.

Estes equipamentos constituem as novas soluções da Efacec, quer para instalação na rede pública de carregamento, quer para instalações privadas, sendo o edifício sede da EDP o primeiro a receber estas inovações.

Com mais estes equipamentos instalados, a EDP MOP está a aumentar o número de pontos de carregamento já existentes em várias instalações de empresas do Grupo EDP, e na Rede de Pública de Carregamento Mobi.E, contribuindo para a garantia de abastecimento e autonomia do crescente número de veículos elétricos que circula em Portugal. Por Carlos Moura

BMW desenvolve moto desportiva elétrica

A BMW Motorrad e a Universidade Técnica de Munique estão a desenvolver o protótipo de um moto desportiva elétrica, que recebeu a designação de ‘eRR’.

A visão do Grupo BMW para a mobilidade elétrica ficou patente há cerca de dois anos, com o lançamento dos veículos BMW i3, BMW i8, que estrearam princípios revolucionários de construção (chassis em alumínio e habitáculo em fibra de carbono), e a maxi-scooter elétrica C-Evolution. Estes veículos vieram demonstrar que as emissões zero, o prazer de condução e o caráter prático não se excluíam.

Ao revelar o protótipo e-RR, a BMW Motorrad afirma dar mais um passo e mostra as possibilidades de uma propulsão elétrica numa moto desportiva. No que se refere ao design e à tecnologia do chassis, a BWW eRR deriva da moto desportiva S 1000 RR, mas equipada com um sistema de propulsão elétrico.

“Desde o seu lançamento no mercado, a RR proporciona sensações extraordinárias aos atletas do desporto motorizado”, afirma Stephan Schaller, presidente da BMW Motorrad. “Em termos de aceleração, prestações e velocidade máxima, a RR assumiu-se como a nova referência. Contudo, temos de admitir que nos primeiros metros, até 50 a 60 km/h, a RR de 199 cv, é derrotada por outro produto da BMW, a C-Evolution, com a sua motorização elétrica. O que acontecerá se combinarmos um moto desportiva e uma motorização elétrica? O protótipo eRR leva o tópico das zero emissões e da mobilidade elétrica a um fascinante novo nível”, acrescenta o responsável máximo da divisão de duas rodas da marca de Munique. A BMW Motorrad irá anunciar mais tarde os detalhes técnicos da eRR. Por Carlos Moura      

BMW i3 assinala segundo aniversário

Lançado no mercado em novembro de 2013, o BMW i3 tornou-se num dos veículos elétricos mais vendidos em todo o mundo, estando atualmente em comercialização em 49 países. A BMW reivindica que, a nível global, um em cada dez automóveis elétricos vendidos são i3 e que na Alemanha a quota de mercado é de 25 por cento. O mercado mais importante para os automóvel cem por cento elétricos de cinco portas é o dos Estados Unidos, onde a BMW ocupa o terceiro lugar da tabela de vendas. Na Noruega, o BMW i3 tem sido, este ano, o modelo mais vendido de toda a gama da marca bávara.

Um dos argumentos do BMW i3 tem sido a sua versatilidade para responder às necessidades dos clientes e aos requisitos das legislações nacionais. O BMW i3 é o único que veículo importado na China que pode ser comprado com isenção de impostos e contorna as dificuldades levantadas pelo sistema local de lotaria das matrículas. Para o Japão foi configurada uma versão especial do BMW i3 que permite aceder aos parques de estacionamento subterrâneos locais, cuja altura é inferior à habitual na Europa ou nos Estados Unidos.

A BMW adianta que mais de 80 por cento dos compradores do i3 em todo o mundo são clientes novos da marca. Por Carlos Moura 

Iveco revelou nova geração do Daily Electric

Após o lançamento da versão de 16 passageiros no Busworld 2015, a Iveco apresentou a variante elétrica de mercadorias do novo Daily no Ecomondo, uma feira dedicada à ‘Economia Verde’ realizada na cidade italiana de Rimini, entre os dias 3 e 6 de novembro.

O novo Iveco Daily Electric conta com algumas inovações relativamente à geração anterior: o consumo de energia diminuiu graças a uma maior eficiência e a auxiliares elétricos de peso reduzido e a vida da bateria foi alargada em 20 por cento. Além disso, a capacidade de carga aumentou 100 quilogramas.

Além disso, os modos flexíveis de carregamento permitem recarregar as baterias em infraestruturas públicas ou privadas e através a ligação a postos de carga rápida essa operação pode demorar, em média, duas horas.

A Iveco anuncia uma autonomia real entre 110 a 160 quilómetros, com opção de duas ou três baterias de cloreto de sódio-níquel, respetivamente. O novo Daily Electric oferece dois modos de condução: Eco e Power. No primeiro caso, o binário do motor é moderado para minimizar o consumo de energia, sem impor quaisquer limites à velocidade máxima; no modo Power, o condutor pode usufruir de toda a pefrormance do motor elétrico. O sistema de regeneração da travagem é outro ponto forte do novo Daily Electric, permitindo ao condutor escolher o método de travagem enquanto circula.

O novo Daily Electric está disponível com furgão ou chassis-cabina, sendo proposto em pesos brutos até 5,6 toneladas e volumes úteis de carga até 19,6 m3.

No interior, o veículo vem equipado com um tablet removível de sete polegadas e um painel electrónico para a gestão dos dados, enquanto o sistema de navegação consiste num TomTom Bridge, o qual foi otimizado para a Iveco. Por Carlos Moura 

Híbridos, plug-in e elétricos no Salão Automóvel e do Veículo Ecológico de Lisboa

 Até dia 8 de novembro decorre o Salão Automóvel e do Veículo Ecológico nos pavilhões da Feira Internacional de Lisboa. Sete anos depois da última edição, o Salão Automóvel regressou à capital, numa organização da Associação do Automóvel de Portugal (ACAP) e da Feira Internacional de Lisboa.

Esta edição tem mais um caráter de feira do que de salão automóvel propriamente dito porque um dos objetivos da organização consistiu numa contenção de custos para os expositores. Será de referir que neste Salão do Automóvel e do Veículo Ecológico foram os concessionários das marcas a estarem diretamente presentes, contando, nalguns casos, com o apoio dos respetivos distribuidores para o nosso país. O certame ocupou uma área de 16 mil metros quadrados, que corresponde a dois pavilhões da FIL. Os veículos de passageiros das mais de 20 marcas representadas estão em exposição no interior dos pavilhões, enquanto os veículos comerciais têm um espaço dedicado nas passagens entre os pavilhões.

Esta edição do Salão Automóvel e Veículo Ecológico quase duas dezenas de estreias nacionais e mais de 200 modelos expostos, incluindo veículos híbridos, híbridos ‘plug-in’ e elétricos.

Audi

No espaço da Audi destaque para o A3 e-tron sport, o primeiro híbrido plug-in da marca que vem equipado com um motor de combustão 1.4 TSI de 150 cv, um motor elétrico de 102 cv e uma bateria de iões de 8,8 kWh. A potência combinado dos dois motores é de 204 cv. A autonomia em modo elétrico é de aproximadamente 50 quilómetros, enquanto o consumo médio anunciado em modo híbrido, isto é, com bateria carregada, é de 1,5 l/100 km/h. O Audi A3 e-tron sport está disponível a partir de 43 mil euros.

BMW

A BMW fez-se representar pela sua gama i, isto é, com o i3, disponível em versões Full Electric ou com extensão de autonomia EXA, e com desportivo híbrido plug-in i8. O BMW i3 recebe um motor elétrico de 125 kW (170 cv) que permite percorrer entre 130 a 160 quilómetros na versão Full Electric ou entre 120 a 140 quilómetros em modo elétrico e mais 120 a 150 quilómetros com ajuda de um pequeno motor a gasolina de dois cilindros com 34 cv para manter a carga da bateria num nível constante, aumentando a assim autonomia para cerca de 300 km. O BMW i3 tem um preço de venda ao público a partir de 38.250 euros

A outra proposta da BMW nesta área tem um custo de aquisição bastante mais elevado, a partir de 138 mil euros. Estamos a falar do BMW i8, que é construído com base na arquitetura LifeDrive – constituída pelos módulos Life (habitáculo em plástico reforçado com fibra de vidro) e Drive ((chassis em alumínio que integra a suspensão e todos os elementos de propulsão).  Este ‘coupé’ de quatro lugares possui um motor a gasolina TwinPower Turbo de três cilindros e 1,5 litros com 231 cv e um motor elétrico de 131 cv, oferecendo uma potência combinada de 362 cv. O BMW i8 pode percorrer até 37 quilómetros em modo totalmente elétrico, pois conta com uma bateria de iões de lítio de 5,2 kWh, que pode ser carregada de forma contínua pelo motor a gasolina durante a condução ou através de uma ligação a uma tomada elétrica convencional.  Como veículo desportivo, bastam 4,4 segundos para acelerar dos 0 aos 100 km, com tração integral, mas a velocidade máxima está limitada eletronicamente a 250 km/h.

Citroën

Para o transporte de passageiros, a oferta da Citroën assenta, atualmente, no modelo C-Zero. Desenvolvido no âmbito de uma parceria com a Mitsubishi, tem uma carroçaria detipo monovolume, mas de dimensões compactas, com um 3,48 metros de comprimento para uma largura inferior a 1,5 metros (1,475 m) e uma altura de 1,6 metros. 
As baterias estão colocadas no piso do carro, enquanto o motor, o inversor e o sistema de carga também encontram lugar na traseira do carro.O C-Zero  conta com um motor elétrico de 47 kW (64 cv), que oferece uma autonomia até 150 quilómetros. O preço de venda ao público de 31 mil euros.

Lexus

A Lexus aproveitou o Salão do Automóvel e do Veículo Ecológico para estrear as versões desportivas SportEdition do Lexus CT 200h e no Lexus IS 300h. Disponível com a designação IS 300h Sport edition e CT 200h Sport edition, ambos incluem pormenores estéticos de caráter desportivo no exterior e interior, contudo diferenciando-se das versões F SPORT que permitem um apuro dinâmico e um design ainda mais arrojado. O novo Lexus CT 200h Sport edition vai estar equipado com jantes de liga leve de 17’’ de cor preta, espelhos retrovisores com capas em preto, grelha frontal e frisos pretos, assim como, um difusor traseiro também em preto. O interior CT 200h Sport edition possui acabamentos exclusivos, como bancos em tecido e Tahara integrada e estão disponíveis 4 cores exteriores, com um preço de 32.100 euros. O IS 300h Sport edition destaca-se pelas exclusivas jantes de liga leve de 5 raios de 18’’ de cor preta para além da grelha frontal e as capas dos espelhos retrovisores na mesma cor.

  

Mercedes-Benz

A única proposta totalmente elétrica da Mercedes-Benz, o B ED, estava em destaque no stand dos concessionários da marca. O Classe B ED vem equipado com um motor elétrico de 132 kW e um binário de 340 Nm. A marca alemã anuncia uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 7,9 segundos e uma autonomia até 200 quilómetros. Em função do desejo do utilizador para conduzir economicamente ou de forma mais desportiva estão à disposição três programas de condução (Economy Plus, Economy e Sport). A bateria de iões de lítio encontra-se por baixo do veículo, libertando espaço no interior para oferecer cinco verdsdeiros lugares e uma bagageira com uma capacidade de 501 litros. O Mercedes-Benz Classe B Electric foi desenvolvido em colaboração com a Tesla Motors, designadamente o sistema de propulsão da marca norte-americana fundada por Elon Musk. Tem um preço de venda ao público a partir de 43 mil euros.

Mitsubishi

A Mitsubishi aproveitou o Salão do Automóvel e Veículo Ecológico para apresentar, pela primeira vez, ao público nacional a nova geração do Outlander PHEV. 
As principais alterações são estéticas, designadamente na grelha dianteira, que conferem um aspeto mais desportivo e agressivo a este modelo. 
Este SUV híbrido ‘plug-in’ dispõe de um motor a gasolina de 1.998 cc e 121 cv, e dois motores elétricos de 60 kW (80 cv), distribuídos por cada um dos eixos, o que garante a tração às quatro rodas. O Mitsubishi Outlander PHEV recebe uma bateria de iões de lítio de 12 kWh que possibilitam uma autonomia elétrica até 50 quilómetros. A autonomia total pode chegar aos 800 quilómetros. O consumo médio de combustível situa-se entre os 2,6 e os 7,2 l/100 km, em função de uma maior ou menor utilização das baterias carregadas.

Nissan

A Nissan marcou presença no salão com toda a sua gama elétrica, que inclui os modelos LEAF e e-NV200. A grande novidade era, indiscutivelmente, a nova versão de bateria de 30 kWh do Nissan LEAF, que passa a oferecer uma autonomia até 250 quilómetros, ocupando o mesmo espaço da bateria original de 24 kWh. 
Segundo a marca, as melhorias introduzidas na nova bateria consistiram na revisão da química interna e na utilização de novos materiais para os elétrodos. Além do carregamento normal, a bateria de 30 kWh também pode ser carregada de 0 a 80 por cento da sua capacidade em 30 minutos quando ligada a um carregador rápido.

O comercial e-NV200, nas versões furgão e combi, também esteve representado no espaço dos concessionários da Nissan. Este modelo dispõe da mesma tecnologia elétrica do LEAF e uma autonomia homologada de 170 quilómetros. 
A versão de mercadorias possui um volume de carga de 4,2m3 e uma capacidade de carga de 770 kg. O compartimento de carga permite transportar duas europaletes e está acessível através de portas deslizantes em ambos os lados e portas traseiras de ampla abertura. Em opção também está disponível com uma única porta traseira com dobradiça superior - que asseguram que as operações de carga e descarga são tão simples e fáceis quanto possível. Para o transporte de pessoas e alguma bagagem, quatro passageiros e condutor, está disponível a versão Combi.

Peugeot

A oferta elétrica da Peugeot para o transporte de passageiros consiste no citadino iOn. Tal como o Citroën foi desenvolvido ao abrigo da parceria entre oos Grupos PSA Peugeot Citroën e a Mitsubishi. 
Assim, o Peugeot iOn apresenta carroçaria de tipo monovolume, mas de dimensões compactas, com um 3,48 metros de comprimento para uma largura inferior a 1,5 metros (1,475 m) e uma altura de 1,6 metros. 
As baterias estão colocadas no piso do carro, enquanto o motor, o inversor e o sistema de carga também encontram lugar na traseira do carro. O Peugeot iOn  conta com um motor elétrico de 47 kW (64 cv), que oferece uma autonomia até 150 quilómetros. O preço de venda ao público de 30.390 euros.

Renault

A Renault apresentou ao público o ZOE 240. A grande novidade em relação ao “original” é um novo motor, 100 por cento desenvolvido pela marca. 
Com 95 patentes específicas, um bloco inovador na conceção e na arquitetura, que reivindica mais autonomia, melhor rendimento (ou seja, menos consumo de energia) graças a uma mais eficaz gestão eletrónica e menor tempo de carregamento, devido à evolução feita no sistema de carregamento Camaléon, que permite um carregamento mais rápido – menos de 8 horas numa vulgar tomada doméstica com 3 kW (com wallbox). Um motor também dez por cento mais compacto do que aquele que equipou a versão de lançamento.

Com uma autonomia de 240 quilómetros (mais 30 quilómetros que o motor “original”), o modelo reforça o estatuto de automóvel do segmento que é capaz de cumprir mais quilómetros com uma única carga de baterias. O novo Renault ZOE R240 tem um preço de venda ao público a partir de 21.525 euros, isto é, mais 300 euros do que o ZOE Q210, que ainda se mantém em comercialização.

Toyota

 A Toyota marcou presença no Salão do Automóvel e Veículo Ecológico 2015 com a tecnologia híbrida que têm conquistado o coração de mais de oito milhões de clientes em todo o mundo. Sendo atualmente a marca com a maior oferta na gama de modelos com tecnologia híbrida no mercado português e, tendo sido pioneira nesta tecnologia, os visitantes podem ver de perto os modelos de maior sucesso como o utilitário Yaris Hibrido, o familiar Auris Touring Sports Hibrido ou o tecnológico e avançado Prius Plug-in, com a sua tecnologia de condução em modo elétrico de 25 Km. 

Volkswagen

A Volkswagen levou aos pavilhões da FIL o seu híbrido plug-in diesel XL1, que tem um preço de venda ao público de 89 mil euros. Equipado com um motor diesel de 829 cc que desenvolve uma potência de 70 cv e um binário de 140 Nm, este veículo possui uma carroçaria aerodinâmica em carbono e não dispõe de espelhos exteriores retrovisores que foram substituídos por câmaras. Toda esta otimização tem como objetivo assegurar um consumo médio de combustível em modo híbrido de 0,9 l/100 km. A velocidade máxima está limitada eletronicamente a 160 km/h.  

  

Volvo

No espaço da Volvo, um dos destaques era V60 PHEV. A marca sueca foi a primeira a utilizar um motor diesel de 2,4 litros e 215 cv num híbrido com função ‘plug-in’. Esta solução oferece uma autonomia elétrica até 50 quilómetros  e um consumo médio combinado em modo híbrido de 1,8 l/100 km. O Volvo V60 PHEV possui um pack de baterias de 11,2 kWh e um motor elétrico de 68 cv. O preço de venda ao público inicia-se nos 40.642 euros. Por Carlos Moura  

    

Palermo introduz serviço de car-sharing com 24 Renault ZOE

A cidade de Palermo introduziu um serviço de car-sharing, operado por 24 veículos Renault ZOE, e insere-se no projeto Demetra da Amat, que tem como objetivo reduzir o tráfego no centro urbano através da disponibilização de uma plataforma de partilha de veículos. A empresa de distribuição de energia elétrica italiana Enel instalou 16 pontos de carregamento de 22 kW em pontos estratégicos daquela cidade da Sícilia. A opção por um veículo elétrico contribui para a preservação da herança artística e cultural romana e árabe de Palermo, que é património cultural da UNESCO desde julho de 2015.

Os 24 veículos elétricos Renault ZOE do serviço de car-sharing estão disponíveis em cinco dos parques de estacionamento da cidade: Piazza Massimo, Piazzale Ungheria, Via Malta, Piazza Ignazio Florio and Viale della Libertà. O serviço irá ser alargado a três mais parques de estacionamento até final de 2015. Nos pontos de carga de Palermo, as baterias do ZOE são carregadas até 80 por cento da sua capacidade em apenas uma hora. Para compatibilidade com o sistema de car-sharing daquela cidade do extremo sul de Itália, os Renault ZOE da Sícilia estão equipados com leitores de cartões. Por Carlos Moura 

Saroléa desenvolve ‘superbike’ elétrica Manx 7

A Saroléa desenvolveu uma superbike totalmente elétrica, fabricada em fibra de carbono e equipada com pneus Bridgestone Battlax RS, que já foi homologada para circular nas vias públicas. A moto de corrida Manx 7 sucede diretamente à Saroléa SP7 que competiu no TT Zero da Ilha de Man em 2014 e 2015. Equipada com os Battlax VO2 da Bridgestone, esteve muito perto de chegar ao pódio na edição deste ano, depois de completar o lendário trajeto de 60 quilómetros do TT a uma velocidade média de 170 km/h. Apesar de não haver confirmação oficial diz-se que a Manx 7 vem equipada com um motor elétrico de 150 cv, o que deixa antever prestações fulgurantes.  

A Saroléa planeia agora continuar a desenvolver e a fabricar na Ilha de Man motociclos elétricos de alta performance e legalmente aptos à circulação pública, através de edições limitadas – aproximando-se assim a passos largos da era dos motociclos sustentáveis movidos apenas a eletricidade.

A Saroléa é um dos mais antigos fabricantes de motociclos do mundo. A marca foi fundada em 1850 na Bélgica e produziu moticiclos até 1963. Em 2014, foi ressuscitada para produzir motociclos elétricos, encontrando-se a sua sede localizada na Ilha de Man, no Reino Unido. Por Carlos Moura